• 4WD: www.aecar.org/mod/tte/doc/2008_Coslada_4WD.pdf

• 2WD: www.aecar.org/mod/tte/doc/2008_Coslada_2WD.pdf

• VIERNES 9 DE MAYO
  • 13:00 - 20:00 - ENTRENAMIENTOS LIBRES 4WD.
  • Queda totalmente prohibido entrenar con los 2WD ese día. El piloto que entrene con esa categoría ese día será descalificado de ambas pruebas. Art. 4.3.1 del reglamento.
• SÁBADO 10 DE MAYO
  • 08:15 - APERTURA DE INSTALACIONES.
  • 08:15 - 08:35  - RECOGIDA DE EMISORAS,  Y CONTROL DE INSCRIPCIONES.
  • 08:45 - REUNION DE PILOTOS.
  • 09:00 - MANGAS CLASIFICATORIAS (5).
  • 14:00 - FINALES
  • 16:00 - VOTACION: ENTRENAMIENTOS 2WD LIBRES O CONTROLADOS.
  • 16:05 - 20:00 - ENTRENAMIENTOS 2WD.
• DOMINGO 11 DE MAYO
  • 08:15 - APERTURA DE INSTALACIONES.
  • 08:20 - 08:30 - RECOGIDA DE EMISORAS, Y CONTROL DE INSCRIPCIONES.
  • 08:45 - REUNION DE PILOTOS.
  • 09:00 - MANGAS CLASIFICATORIAS (5).
  • 15:00 - FINALES.

VOTACIONES:

Censo al 13/04/2008: 86 licencias (84 en vigor, 2 en trámite - Silvia Toledo y Antonio Rosell).
Votos emitidos: 33
Abstenciones: 53
Coeficiente participación: 38%
Coeficiente abstención: 62%

Quórum necesario para admitir la votación: Mayoría absoluta (43 votos).

Votos a favor de limitar el número de neumáticos: 21
Votos en contra de limitar el número de neumáticos: 12
Votos nulos: 0


RESULTADO:

NO SE ADMITE LA PROPUESTA del delegado regional que inició la propuesta, por no cumplir el quórum necesario para que exista mayoría sobre el censo. Tan sólo el 24% de los pilotos sobre el censo está a favor, estaban interesados y apoyaban la limitación de neumáticos, es decir, uno de cada 4 pilotos. Por lo tanto, no existe consenso ni mayoría.

A raíz del resultado,
 
RESUELVO: 

NO LIMITAR EL NÚMERO DE NEUMÁTICOS EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA 2008 DE TODO TERRENO ELÉCTRICOS.

En Ciudad Real, a 14/04/2008.

Carlos Vera
Delegado Nacional TT Eléctricos

• 12 de abril de 2008. 13 de abril de 2008.
  • Conocimientos básicos de la competición: Objetivos a conseguir.
  • Puesta a punto básica: Diferencial, slipper, muelles, pistones, etc.
  • Análisis del coche sobre el terreno, elección de neumático.
• 19 de abril de 2008. 20 de abril de 2008.
  • Preparación de cara a la carrera: Análisis de la trazada, métodos para abordar las curvas, etc.
  • Puesta a punto avanzada 1: Posición de los amortiguadores, caidas, reparto de pesos.
  • Técnicas de conducción: Los saltos
• 26 de abril de 2008. Fecha por determinar.
  • Puesta a punto avanzada 2: Modificación del roll center, análisis global del coche, frenadas.
  • Técnicas conducción: Las frenadas.

Una vez finalizado el período de consultas a los delegados regionales, sobre el sondeo que debían realizar sobre varios aspectos, se acuerda:

CONTROL TYRE

Tren trasero: JCONCEPTS DOUBLE DEES, por consenso.
Límite de neumáticos: No ha habido consenso, por lo que no se limitará el número de neumáticos, manteniendo en este aspecto la reglamentación actual.

FORMATO DE PARRILLA DE SALIDA DE FINALES

Se acepta como sistema de salida el empleado por la ROAR y algunos paises miembros de EFRA, en los siguientes términos.

- Serán válidos como sistema de salida de finales el habitual (2 filas), como el nuevo (1 única fila).
- Se realizará una votación en la reunión de pilotos de cada categoría de cada carrera, que decidirá qué sistema se emplea en esa categoría.
- El sistema de salida de finales en una única fila debe realizarse en los siguientes términos:
1.- Los cajones de los coches se colocarán en una única fila, preferentemente en la trazada lógica y el centro de la recta principal, a más de 1 metro del borde del circuito.
2.- La separación entre los cajones de salida será de 2 metros.
3.- Los cajones de salida se colocarán en línea recta, paralela al borde del circuito. En el caso de que no hubiese recta para contener a todos los finalistas, los cajones que deban colocarse en alguna curva se situarán en la trazada lógica del circuito.
4.- El resto de reglamentación se regirá por el sistema habitual.

LIPOS

NO SE HOMOLOGAN DE MOMENTO: Los estudios que se están realizando en los distintos regionales donde se ha autorizado el uso de las baterías de composición Polímero de Litio estan dando muy buenas espectativas y resultados. No se estan observando problemas técnicos, ni están suponiendo una ventaja con respecto a las NiCad ni NiMH, salvo el ahorro considerable en el gasto del equipo de competición. Aunque no son concluyentes, todo indica que probablemente se puedan homologar antes de tiempo para el Campeonato de España. De esta forma, facilitaríamos el acceso a la categoría de los pilotos noveles, con menor presupuesto para comenzar. Os rogamos, de todas formas, que los interesados en utilizar este sistema, os pongais en contacto con los delegados regionales, quienes os darán las indicaciones oportunas para realizar la compra adecuada.

Un abrazo, y os espero en el nacional de Coslada,

Carlos Vera
Deleg. Nacional TT Eléctricos

• Nº Licencia EFRA: Es la misma todos los años.
• Fecha de nacimiento.
• Nombre y apellidos.
• Dirección completa y código postal.
• Correo electrónico personal.
• Mejor ranking del nacional en 2007 en cada categoría.
• Mejor resultado del campeonato de Europa TTE 2007 en cada categoría.
  
• Categorías en las que participará: 2 (4x2) - 4 (4x4) - 42 (ambas).
• 3 frecuencias para cada categoría.
  
• Transponder personal para cada categoría.
  

• Resultados: sjcrono.dyndns.org/principal.php
• Fotografías: picasaweb.google.com/rafajapon/FotosNacional4x4EnCoriaDelRio

• Resultados: sjcrono.dyndns.org/principal.php
• Fotografías:
  • picasaweb.google.com/rafajapon/FotosNacional4x202032008EnCoriaDelRio
  • picasaweb.google.es/tranquilocarlos/CampeonatoDeEspaATTElCtricos2008CoriaDelRio

• www.aecar.org/mod/tte/doc/4x2.pdf
• www.aecar.org/mod/tte/doc/4x4.pdf

• www.aecar.org/mod/tte/doc/horario_nacional.pdf

• Diámetro máximo, incluyendo los tacos: 90 mm.
• Serán válidos todos los modelos comercialmente disponibles, específicos para nuestra categoria (no serán válidos los neumáticos de pista, trucks, o de espuma).
• Los tacos no podrán ser de plástico duro o metálicos.
• La mouse interna queda libre a elección del piloto. No se podrán utilizar neumáticos macizos.

• Novedad: Se debe respetar gran parte de la línea de corte troquelada por el fabricante, tanto en la parte delantera como en la trasera, salvo en los casos en los que la parte no electrónica del automodelo estorbe: Trapecios, tirantes, torretas, soportes de carrocería, etc. Se excepúa de esta norma el brazo y tirante del servo de dirección. Por tanto, queda expresamente prohibido recortar completamente la carrocería por la parte trasera, para facilitar la evacuación del calor.
• Las partes moldeadas en forma de "toma de ventilación" por el fabricante, con la intención de mejorar la evacuación del calor de la electrónica podrán ser recortadas.
• Novedad: En los casos en los que no existan partes moldeadas por el fabricante (como máximo una a cada lado) con el fin de ventilar el variador/motor, se podrá realizar perforación/ventilación como mucho a 10 mm del motor/variador en cualquier dirección, con una superficie máxima de 30 x 30 mm. Como mucho, se podrán realizar dos perforaciones: Una para el motor y otra para el variador, con los mismos requisitos. No se admitirán "lengüetas" o tomas artesanales que sobresalgan de la carrocería.
• El motor, el variador o el disipador de calor de ellos no podrá sobresalir de la carrocería. Se exceptúa el motor en 2WD, cuando esté colocado en la parte trasera del automodelo, siempre que esté por detrás de los amortiguadores/torretas, y esté protegido (bumper).
• La ventilación inferior del chasis no queda regulada.
• Las ventanillas no pueden ser recortadas, y no deben existir más perforaciones que las mencionadas, las necesarias para anclar la carrocería a sus soportes (máximo 5 mm de diámetro), y la de la antena (máximo 5 mm de diámetro).

Ante la expectación que está surgiendo entre varios pilotos sobre las baterías que serán legales en los diversos campeonatos de España de Todo Terreno Eléctricos sancionados por AECAR, y puesto que aún no está disponible el nuevo reglamento de nuestra categoría, una vez que se comunicó que iba a sufrir una remodelación total en la Asamblea General Ordinaria, OS ADELANTO:

CAMPEONATO DE ESPAÑA

• Podrá utilizarse cualquier batería que esté comercialmente disponible antes de la fecha de cada prueba.
• La composición química de las baterías debe ser Ni-Cad (Níquel Cadmio) o Ni-MH (Níquel Metal Hidruro).
• El tamaño de cada elemento deberá ser del tipo SUB-C
• El número máximo de elementos a utilizar será de 6.
• El voltaje máximo nominal de cada elemento será 1.2 voltios, siendo el máximo del pack de 7.2 voltios nominales.
• Se permitirán finalmente las baterías que recientemente han sido objeto de sospecha por explosión, puesto que se ha demostrado que en el correcto uso de las mismas no se produce la explosión. Las recientes explosiones han sido producidas por dejadez o mal uso por parte de los pilotos. Deben respetarse, por tanto, las instrucciones de los fabricantes y seleccionadores, tanto de carga, como de descarga y almacenamiento, vigilando concienzudamente que la válvula de seguridad no esté obstruida.
• Las baterías deberán estar conectadas a la electrónica, mediante cualquier sistema de conectores, no estando permitido que las baterías estén soldadas directamente a la electrónica, por temas de seguridad; de tal forma, la batería deberá poderse desconectar por cualquier recogecoches/piloto/verificador técnico de forma rápida y segura.
• En el caso de aprobar la Federación Europea de Coches a Radiocontrol (EFRA) las baterías de Polímeros de Litio, éstas serán aprobadas automáticamente en el resto de pruebas del Campeonato de España 2008, en las mismas condiciones que reglamente EFRA, no siendo la lista cerrada y se atenderán los consejos y los estudios realizados por los delegados regionales donde se ha aprobado el uso de las LiPo.

CAMPEONATOS REGIONALES - LIPO

Además de lo reglamentado para el campeonato de España, en los campeonatos regionales que se describirán a continuación, se permitirá el uso de las LiPo (Polímero de Litio). NO DEBEN CONFUNDIRSE CON LAS LI-ION (Iones de Litio), que de momento no están siendo objeto del estudio de homologaciones.

Regiones que permitirán el uso de las Li-Po:

• Madrid
• Andalucía
• Euskadi
• Castilla León

Reglamento Regional General Li-Po:

• Podrán utilizarse packs de células de Li-Po con voltaje nominal no superior a 7.4 voltios. El voltaje del pack debe estar impreso por el fabricante, de tal forma que sea reconocible por el verificador técnico.
• En el caso de que el chasis esté fresado, o que las baterías queden expuestas al exterior, las baterías deben estar protegidas contra los impactos, no siendo suficiente el propio papel ni el termorretráctil que las recubre. Se admite como protección las bañeras inferiores de lexán, siempre y cuando el grosor supere los 0,38 mm.
• El variador de velocidad o el sistema de alimentación al motor deberá contar con un sistema de corte por voltaje, para evitar que las baterías se descarguen por debajo del voltaje mínimo establecido por el fabricante.
• Los automodelos que utilicen este tipo de baterías deberán cumplir el reglamento técnico en cuanto a pesos mínimos, es decir, 1,474 kilogramos (2WD) y 1,588 kilogramos (4WD).
• Los pilotos que deseen utilizar este sistema, deberán informar a la Organización de la prueba que ejercen este derecho. Al finalizar la prueba, deberán rellenar un cuestionario que se les facilitará, para elaborar los informes que deben realizar los delegados regionales, con el fin de redactar la posible aprobación de las Li-Po para el Campeonato de España 2009.
• Además, en el Campeonato Regional de Andalucía se obliga a los pilotos a utilizar bolsa de carga si se va a realizar la carga o el repicado en el circuito. Las baterías deben ser de marcas de reconocido prestigio.

• Al llegar a Sevilla debeis tomar la ronda de circunvalación SE-30 en sentido Cádiz (como marcan las flechas negras). Debeis de cruzar el puente del V Centenario y una vez bajado este empezareis a encontrar señales con la dirección "Coria del Río". Cuando vayais a llegar a esta localidad vereis una señal que indica "La Puebla del Río" a la derecha, seguidla para así dejar Coria a la izquierda y no entreis en esta localidad:

El mapa es interactivo (recuadros verdes),
y se puede acceder a esa información (fotos del punto en concreto con las indicaciones)
en la web del Delegado Regional, Felipe Pageo, en:

www.personal.us.es/felipe/RC/Imagenes/mapa-coria/

VISTA AÉREA DEL CIRCUITO
(PULSAD SOBRE EL LOGO DE GOOGLE MAPS)

HOTELES:

• HOTEL GRAN AVENIDA, A 200 METROS DEL CIRCUITO. TELF. 954.77.92.92. Precio negociado: 36 € individual, 45 € doble (40 habitaciones).
• HOTELES LEFLET VARIOS: VALME A 20 MINUTOS, CASTILLEJA, A 30 MINUTOS. hotelesleflet@hotmail.com hotelesleflet@hotmail.com

ORGANIZACIÓN DE CARRERA:

• DIRECTOR DE CARRERA: VICENTE ASIAN.
• REFERES: RAFAEL JAPON Y JORGE FIGUEROA
• CRONOMETRADOR: GUSTAVO
• VERIFICACION: RAFAEL AVELINO Y JUAN AVELINO.

INFORMACION DE INTERES:

• TELEFONO: 615897645.-  FAX: 954930040.-
• CORREO: RAFAJAPON@CLUBRCGUADALQUIVIR.COM
• WEB: WWW.CLUBRCGUADALQUIVIR.COM

BOXES:

• CAPACIDAD PARA 90 PILOTOS.
• TOMAS DE 220 V EN TODAS LAS MESAS.
• COMPRESOR.
• EXTINTORES.

CONTROL TYRE:

• JCONCEPTS: Aún por determinar.

CALENDARIO:

• VIERNES 29 DE FEBRERO: ENTRENAMIENTOS 4X4
• SÁBADO: CLASIFICATORIAS Y FINALES 4X4 - ENTRENAMIENTOS 4X2.
• DOMINGO: CLASIFICATORIAS Y FINALES 4X2.

INSCRIPCIONES:

• A PARTIR DEL PRÓXIMO 1 DE FEBRERO PODRÁN REALIZARSE A TRAVÉS DEL SISTEMA DE PRE-INSCRIPCIONES AUTOMÁTICO DE LA WEB DE AECAR.
• EL PAGO DE LA INSCRIPCIÓN (35 € UNA CATEGORIA, 50 € DOS CATEGORÍAS), DEBERÁ HACERSE EFECTIVO EN LA CUENTA BANCARIA DE LA ASOC. CLUB RC GUADALQUIVIR, ANTES DEL PRÓXIMO DÍA 22/02/2008, FECHA EN LA QUE QUEDARÁN CERRADAS LAS INSCRIPCIONES.

 

EFRA nos confirma, de momento, 8 plazas para el 4 x 4, y 10 plazas para el 4 x 2. Esperamos obtener las que faltan en unos días. Saludos

• Serán los propios pilotos los que se organizarán para realizar las funciones del Team Manager, así como la organización del viaje, estancia y problemas que puedan surgir (recogecoches, reclamaciones, ...), no siendo obligatorio por parte de cualquier piloto realizar esta función.
• La inscripción para cada prueba del campeonato de España será de 35 euros para una categoría, 50 euros para dos categorías, siendo los derechos de carrera de AECAR de 6 euros por inscripción en cada categoría.
• Devolución el importe correspondiente a la fianza depositada para el team manager.

En breve serán publicados sus datos personales.

Atentamente,

Carlos Vera
Deleg. Nac. TT Eléctricos

• Eduardo Galán
• Raúl Rodríguez

• 29 febrero, 1-2 marzo - CORIA (Sevilla)
• 9-10-11 mayo - COSLADA (Madrid) - Club ACMRC
• 20-21-22 junio - LEÓN - Ruedaloca
• 26-27-28 septiembre - BILBAO - Club Carbi

•   100 euros por categoría. Aquellos pilotos que hayan ingresado 75 euros/categoría, deberán ingresar la diferencia. De ese importe, 25 euros serán destinados al Team Manager. Este punto se ha aprobado en la Asamblea AECAR de este fin de semana.
•   40 euros como fianza para obtener la licencia EFRA.

• Una categoría: 140 euros.
• Dos categorías: 240 euros.

• Podrán ser candidatos todos aquellos pilotos MAYORES DE EDAD con licencia 2007 en vigor, de la categoría de TT eléctricos.
• Habrá un delegado regional por cada región. En la región que se presente una sola candidatura, el candidato será electo por aclamación popular. El delegado regional deberá asumir las responsabilidades contempladas en los estatutos.
• Las candidaturas deberán presentarse a los delegados regionales actuales (o al delegado nacional en su defecto), con la siguiente documentación: Fotocopia del DNI, de la licencia AECAR, y solicitud de candidatura. El plazo para presentar las candidaturas finaliza el próximo 5 de diciembre, y serán publicadas en esta sección. La fecha y lugar de la votación la pondrá cada delegado regional actual (o el delegado nacional en su defecto). Deberá realizarse antes del 17 de diciembre, y el plazo para comunicar los resultados finaliza el próximo 20 de diciembre.

• Podrán votar solo aquellos pilotos MAYORES DE EDAD de la región que tengan la licencia 2007 en vigor, en la especialidad de TT eléctricos, y podrán delegar el voto aportando fotocopia del DNI, de la licencia AECAR, y original firmado de la delegación de voto (no vale EMAIL, FAX, etc.).

• Se sorteará entre los pilotos de TT eléctricos de la región quiénes serán los dos responsables de llevar a buen fin las votaciones (mesa electoral). Deberá comprobar la identidad del piloto con la licencia y el DNI (y delegación de voto en su caso). Realizará el recuento de votos y hará público el resultado.
• El candidato será electo por mayoría absoluta de los que han ejercido su derecho a voto. Si no consiguiese mayoría absoluta, se repetirán las elecciones hasta conseguirla.