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Roberto García Sáez
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    Cronica y resultados 1ª prueba Nacional 1/8 TT Elec, Lebrija
    Roberto García Sáez (15-06-2012 12:42:11)
    Hola a todos

    Las lluvias de primavera fueron las causantes de la suspensión de la que debería haber sido la primera prueba del nacional de 1/8 Todo Terreno Eléctrico en Azuqueca de Henares, por lo tanto la prueba de Lebrija se convertía en la primera toma de contacto de los pilotos de la categoría.

    Después del parón invernal y con el incremento de los pilotos en esta categoría por todos conocido, que se ha venido observando en los circuitos y que las tiendas e importadores han dado fe de ello, se esperaba el despegue definitivo de esta categoría. Por unas razones o por otras,  los pilotos no están  acudiendo a los nacionales como se esperaba y tampoco ha contribuido a este lanzamiento que se organicen carreras para las mismas fechas, de categorías que influyen directamente en la afluencia de pilotos. Algunos pilotos punteros están pensados correr algunas pruebas de eléctrico, pero al tener que elegir entre el gas y los eléctricos sus compromisos de patrocinio les hacen decantarse, en la coincidencia de fechas, por el gas.

    Lebrija: Conocido es por muchos de los pilotos las instalaciones el circuito de Lebrija, que se puede decir de un trazado divertido y con sus pequeñas trampas. El tiempo el sábado fue estupendo, con una temperatura que rondaba los 25 grados y un poco de viento que hacia la estancia en él no fuese lo calurosa que pudiera haber sido para las fechas en las que estábamos. Hay que destacar que los miembros del club tenían el circuito libre de baches y en perfecto orden de revista, solamente deslucía un poco la prueba la tierra suela y las pequeñas piedras que parecían, pero que no eran significativas.

    Sábado (entrenos):

    El 80% de los pilotos se desplazo al circuito el sábado para entrenar e ir acostumbrándose a este trazado. Se encontraron el la pista pilotos de Madrid, Catalunya, Levante, Andalucía y Castilla la Mancha. Hay que destacar que el ambiente en esta categoría no tiene nada que ver con el que se puede observar en otras, en la que la oficialidad de los pilotos hace que se formen grupos y hay poca relación entre unos y otros.

    Se observaba la disparidad de coches y motorizaciones debido que la mayoría de marcas del mercado ya están incorporando a su catalogo coches de esta categoría. Se podría destacar que la marca mas utilizada fue mugen y en cuestión de variadores es y motores tekin, Las baterías mas utilizadas fueron 4S. Prácticamente no hubo problemas con las electrónicas tan solo algún piloto pensó que esto era llegar montar el variador y a correr, pero como decía un slogan televisivo, “la potencia sin control no sirve de nada”, de nada sirve que un coche coja los 90km/h si despegamos las ruedas o no tomamos las curvas.

    Una de las pequeñas trampas del circuito era un pequeño canal de aguas bravas para el desagüe de la posible inundación del circuito y que dejo a la vista un hueco en el cemento que sujeta la valla protectora del trazado. Varios pilotos impactaron en los entrenamientos y en la carrera contra esta valla cuando se rodaba en la semi-recta antes de meta a tope, con la consiguiente rotura. Esto a algún piloto le supuso después de la segunda rotura tener que ir a buscar al maletero del coche, el modelo descartado para esta prueba y tener que volver a coger el tacto al circuito con otro coche diferente.

    Domingo (carrera):

    Con algo de retraso se comenzó la reunión de pilotos en la que se explicaron por parte de aecar los pormenores de la categoría y las normas relativas a esta modalidad en la que algunos de los pilotos no habían llegado a competir todavía. Según el reglamento la marcha atrás esta prohibida y por lo tanto la utilización de la misma suponía una sanción, así que se opto por hacer la verificación técnica antes de salir a correr cada manga y en la que se comprobaba con el coche encendido y en orden de marcha que la misma no estaba activada.

    Las 5 clasificatorias fueron muy disputadas, con igualdad entre varios pilotos y con pocas diferencias en los tiempos aunque, hay que destacar que siempre estaba arriba Juan Carlos Canas con un pilotaje seguro y sin fallos. El sol empezó a incidir sobre los pilotos recoge-coches como suele ser habitual en esta fecha y el la zona en la que estamos, no teniendo nada que ver con lo que aconteció el sábado, estando por encima de los 30 grados.

    La relación de los tiempos de los pilotos que pasaría a  la final A eran parecidos en cuanto a vuelta rápida y varios de los que estaban en los puestos de cabeza de la B podían perfectamente haber estado en el top-ten.

    Finales: En la primera final de las tres de 8 minutos, tres pilotos se escaparon unos segundos del resto (Canas, Solano y Roberto) y las diferencias entre ellos estaban en torno a los 4 segundos entre el primero y el tercero. Por detrás se formaron varios grupos en los que los adelantamientos fueron de todo tipo, ya que si perdías la trazada la tierra suelta hacia muy difícil recuperar tiempo. En la cabeza las posiciones cambiaron con un par de fallos de Canas que fueron aprovechados por Solano y Roberto. A falta de pocas vueltas Roberto consiguió colocarse en cabeza y conseguir el primer asalto de las finales seguido de Solana y Joan Serra que cada vez rodaba más rápido. En la segunda final las posiciones se mantuvieron en la salida pero una pequeña puerta que dejo abierta Canas fue aprovechada por Roberto para escaparse unos segundos y bajar el ritmo. Por detrás Benito había conseguido escaparse de Solano y Canas e incluso se acercaba a la cabeza pero al final una vuelta con una perdida de 8 segundos le dejo en la 4ª posición de esta final dejando sentenciada la primera posición de la carrera para Roberto al haber ganado dos finales. En la tercera final solo quedaban por resolver los otros dos puestos del cajón y la verdad es que fueron muy disputados. Fue la final en la que se marcaron los mejores tiempos por vuelta, marcando Roberto 31,6 y Serra 31,8. En la salida Roberto se escapó rápidamente y detrás de él, Carlos Canas mantenía la segunda posición sin problemas. Raúl Solano con algunos vuelcos se fue retrasando y al encontrarse con trafico no pudo rodar en los tiempos de las primeras finales y también porque con la primera posición provisional en esta final de Roberto se aseguraba el segundo cajón del pódium. Xabier porta realizó una muy buena final acabando 4º. La segunda y tercera posición final se tubo de decidir por el director de carrera ya que en la ultima vuelta Carlos Canas perdió la posición a favor de Joan Serra y a falta de dos metros para la línea de trasnponder este fue alcanzado por detrás perdiendo la posición, pero la dirección de carrera actuó de oficio dando la posición al que la tenia antes del citado alcance, quedando el pódium de la siguiente manera:

    Roberto García Sáez

    Raúl Solano Canales

    Joan Serra

    La final B fue ganada por José Vidal que impuso su constancia en las tres finales consiguiendo ganar las dos primeras por meritos propios, aunque no fue del todo fácil por la presión Antonio Jiménez.

    La organización fue perfecta sin ningún tipo de problemas, solo hay que destacar que José María García (representante del club) se comprometió a que el viento no soplase en la dirección de las mesas y al final no fue así, por lo que alguno tiene en su casa una cantidad importante de polvo rojo de Lebrija. A algunos pilotos nos cogió manía una cuadrilla de pulgas o algún otro animal gracioso, que nos dejo las piernas y los brazos peor que la cara de un adolescente genuino con acné galopante.

    Un saludo a todos y nos vemos en la siguiente.

    P.D.: se va a barajar la posibilidad de disputar la prueba aplazada el primer fin de semana de septiembre.

     




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