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Modalidad
Delegado

España

Jose Alfonso Otero Porto
646.685.527
jaotero@aecar.org
Zonas
España
Andalucía
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Castilla-La Mancha
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    Abiertas inscripciones 2ª Campeonato de España Rally Game
    Sergio García Mercado (19-04-2011 22:03:12)
    http://www.aecar.org/gespre/ESM/Pre-Ins/v_preins_aut.php?f=ins_rg__A


    Invitacion 2ª Prueba Campeonato de España Rally Game Naron
    Sergio García Mercado (19-04-2011 21:51:18)
    www.aecar.org/mod/rg/doc/invitacion_naron.pdf


    Mangas 1ª Nacional Rally Game Rubí
    Sergio García Mercado (06-04-2011 22:58:00)
    http://www.aecar.org/mod/rg/doc/Mangas.jpg


    Horarios 1ª Nacional Rubi 2011 Rally Game
    Sergio García Mercado (06-04-2011 09:50:31)
    Aqui os dejo los horarios provisionales para la 1ª Prueba del Nacional a celebrar este fin de semana en Rubi, los grupos los colgaremos esta noche, finalmente y para facilitar el trabajo de pilotos y organizacion se ha decidido crear 4 grupos.

    http://www.aecar.org/mod/rg/doc/horarios_web.jpg


    Invitacion 1ª Campeonato de España Rally Game Rubi
    Sergio García Mercado (14-03-2011 22:52:44)
    http://www.aecar.org/mod/rg/doc/Rubi_2011.pdf


    Reglamento Rally Game 2011
    Sergio García Mercado (21-12-2010 11:08:16)
    Ya teneis colgado en el apartado correspondiente el Reglamento de Rally Game para la temporada 2011. Os remarco aqui los puntos que considero mas importantes:

    ·         Apertura del circuito el viernes a las 13 horas.
    ·         Peso minimo 3400gr.
    ·         La parte trasera de la carrocería se podrá recortar libremente.
    ·         Aleron podrá sobresalir en altura por encima de la carrocería, hasta un limite de 30cm de altura total midiendo con el chasis tocando al suelo.
    ·         La anchura máxima del alerón no sobrepasara los 75 mm midiéndolo de forma horizontal y no con la inclinación en que quede colocado en el coche.
    ·         La duración de las mangas continua en 5 minutos.
    ·         Final directa para el poleman de las mangas clasificatorias y final con el dorsal numero 2 para el ganador de la superpole a realizar el sábado por la tarde a la finalización de las mangas entre los clasificados de 2º al 5º puesto en las mismas.



    CALENDARIO CAMPEONATO DE ESPAÑA 2011
    Sergio García Mercado (29-11-2010 10:12:49)
    1ª Carrera Rubi (Cataluña) 10 de Abril
    2ª Carrera Naron (Galicia) 22 de Mayo
    3ª Carrera Arca (Madrid) 3 de Julio
    4ª Carrera Almussafes (Levante) 25 de Septiembre


    INVITACION 4ª PRUEBA CTO ESPAÑA EN ELCHE
    José Alfonso Pineda Beato (13-09-2010 10:21:58)

    Apreciados amigos:
    En el siguiente enlace podéis encontrar la invitación para la prueba de Elche:

    http://www.aecar.org/mod/rg/doc/Invitacion_CE_Rally-Game_Elche.pdf
     
     
    Recordar que en esta carrera se realizará la elección a Delegado Nacional de la especialidad.
    Un saludo




    SEGUNDO CANDIDATO A DELEGADO NACIONAL
    José Alfonso Pineda Beato (09-09-2010 10:02:06)
    Yo, Sergio Garcia Mercado, con DNI 45486013V y con licencia de Rally Game nº 3820 me presento como candidato a las elecciones a delegado nacional de Rally Game.
    El programa que presento es el siguiente:
    Hola a todos,
    Me presento como candidato a delegado nacional de Rally Game para intentar ayudar en lo posible en esta época difícil para la mayoría de escalas del radiocontrol y sobre todo para el Rally Game después de los últimos acontecimientos.
    Después de casi 11 años en el Rally y considerándome una persona con muy buena relación con la mayoría de pilotos en el Rally Game, así como con los principales importadores de la categoría y con AECAR, creo que puedo ser la persona adecuada para asumir el cargo e intentar mejorar en la medida de lo posible nuestra categoría.
    Aquí os dejo una serie de propuestas que ni mucho menos son definitivas, ya que mi intención, en el caso de salir elegido, es la de consensuarlas con la mayoría de los pilotos y con los delegados regionales:
    Circuitos: Creo que todos los pilotos de Rally Game estamos de acuerdo en que hay que adecuar los circuitos del Campeonato de España a nuestra categoría, en ese aspecto este año ya hemos avanzado mucho pero falta marcar una norma al respecto, 50 metros me parece un largo de recta adecuado, pero hay que tener un poco de manga ancha en este aspecto y mirar cada circuito particularmente, ya que no solo la recta es importante sino también como es la entrada y la salida de la misma.
    Mangas Clasificatorias: No tengo una referencia clara al respecto, si ponemos mangas de 7 podemos hacer que la gente que va con motores de 9 transfer no tengan que cerrarlo tanto, pero si dejamos 5 minutos como hasta ahora estamos beneficiando a los pilotos que no tienen tanto presupuesto y que pueden acabar 5 minutos sin ningún tipo de problema con motores que no sean de gama alta. Si me tengo que pronunciar por una de las dos posibilidades yo mantendría los 5 minutos porque lo que se trata es de igualar las posibilidades de los pilotos que no tienen tanto presupuesto con los “Top”, pero es un tema que prefiero consultar a los pilotos y a los delegados regionales si finalmente soy el elegido en las elecciones.
    Peso mínimo del coche: Estoy de acuerdo en que la medida de 3.300Kg está fuera de lugar y una medida justa y que nos ayude a unificar medidas con el Campeonato Italiano serian 3.400Kg, además hay muchos coches en el campeonato que están cerca de los 3.300Kg y que han invertido mucho tiempo y dinero en llegar a ese peso y no creo que sea bueno para ellos el hacerles subir ahora de buenas a primeras el peso otra vez.
    Paso directos a final. En el afán de unificar nuestra categoría en la medida de los posible a las otras categorías de pista y para además dar un aliciente mas a las mangas clasificatorias que a veces están un poco descafeinadas en la parte delantera de la clasificación propongo que los dos primeros clasificados de las clasificatorias pasen directamente a la final. Además esto hará que dos pilotos más de media tabla, el 15º y 16º de las mangas clasificatorias, pasen directamente a semis lo cual también es un aliciente para los pilotos que siempre se mueven ahí en el límite de semifinales.
    En cuanto a la propuesta de cerrar la pista los viernes, yo no estoy para nada de acuerdo y lo que si propongo es dar prioridad el sábado por la mañana antes de las mangas a que los pilotos que no han asistido el viernes tengan más tiempo para entrenar que los pilotos que si estuvieron rodando el viernes. Este sistema ya funciona en otras categorías con mucho éxito.
    Abaratar las pruebas.
    Motores: Para abaratar la participación en las carreras una buena opción es penalizar a los pilotos que tengan que cambiar de motor durante el fin de semana. Una opción seria, tal y como se hace en la gran escala, marcar un motor antes de comenzar las mangas y si el piloto lo tiene que cambiar durante el fin de semana, saldría desde la última posición de parrilla en la siguiente subfinal o final que el piloto tenga que disputar.
    Se va a hacer mucho mas hincapié a las organizaciones de las pruebas a que busquen soluciones sobretodo en el tema de hoteles para abaratar al máximo este tema a los participantes. Se intentara además que dichas organizaciones busquen soluciones para comidas y otros temas como alquiler de coches. Estos temas ya están contemplados por AECAR y posiblemente se han pasado un poco por alto en las últimas pruebas. Esta candidatura se compromete a dedicar muchos esfuerzos a que se cumplan dichos deberes de las organizaciones.
    Otorgamiento de pruebas: Los repartos de pruebas se deben hacer sobretodo siguiendo la evolución de los campeonatos regionales ya que son estos los que nutren en gran parte la participación en un campeonato de España, es decir, si una región tiene un regional de 25-30 pilotos es muy fácil que 15-20 pilotos de esa región acudan a la prueba del campeonato de España que se celebre en su región. Esto sumado a los pilotos que acudan que otras regiones nos asegurarán unos campeonatos con una participación razonable en esta época difícil para todas las categorías.
    Categoría iniciación: Se va a buscar la manera de realizar una segunda clasificación paralela al Campeonato de España para los pilotos que se inicien en la categoría y se promocionará esta categoría con condiciones especiales y regalos a final de año. Este sistema se ha adoptado en los últimos años en Galicia con resultados excepcionales.
    Nos vemos en Elche.
     



    PRIMER CANDIDATO A DELEGADO NACIONAL
    José Alfonso Pineda Beato (01-09-2010 10:06:05)
    Ha entrado en Secretaria la solicitud de TONY SANTANA para ser candidato a DELEGADO NACIONAL. Sus propuestas para la modalidad son:

    PROPUESTAS DE TONI SANTANA PARA REGLAMENTO 2011:

     

    - Imprescindible de un máximo de 50m de las rectas principales. Si el circuito en el cual se disputa la prueba (no por correr en la categoría de rally game, debemos correr en circuitos obsoletos)posee rectas de mayor longitud se procedería a la colocación de una o varias chicanes con el objetivo de acortar dichas rectas, reduciendo así el consumo de motores muy potentes (la potencia ya no sería tan necesaria) y el consiguiente gasto en reparaciones y roturas. Las posibles chicanes deberán estar instaladas antes de comenzar la prueba y seran de bloques de paja, filas de tres neumaticos apilados y convenientemente pintados para ser visibles, si el circuito tiene alguna variante en el mismo, y asi conseguimos acortar la recta hasta las medidas maximas, no seria necesario montar dichas chicanes. 
    - Mangas clasificatorias: las mangas clasificatorias pasarán a tener una duración mínima de 7 minutos, evitando así, roturas innecesarias de motor por querer terminar los 5 minutos que tenemos actualmente. En lugar de las cuatro mangas a 5 minutos que tenemos actualemnte, se disputarían tres mangas a 7 minutos, pasando de un total de 20 minutos clasificatorios a 21 minutos.
    - Subida del peso mínimo del coche en orden de marcha sin combustible hasta los 3.450 gr. Creo que así no perjudicamos en gran medida a los actuales modelos de correas y podríamos incentivar a bastantes coches de palieres que ven imposible bajar hasta los 3.300 gr. que actualmente están establecidos. De paso, creo que abarataríamos costes no haciendo necesaria la adquisición de piezas opcionales o exclusivas.
    - Filtro antiruido: En alguna ocasión se ha hablado de introducir los filtros antiruidos, considero innecesaria su utilización puesto que el motor y el filtro de aire estan dentro de la carrocería.
    - Neumáticos: Este punto creo conveniente dejarlo tal cual está, pues creo que limitando y marcando los neumáticos, terminaríamos gastando un mayor número de ellos, comprobando qué dureza y marca es más conveniente utilizar.
    - La pole seria recompensada con 15 puntos adicionales y 10 puntos mas, a la vuelta rapida de toda la carrera (valdrian las vueltas desde las mangas, hasta la final, las de entrenos controlados no contabilizan). Con este punto ganariamos en espectaculo e intentamos que los pilotos peleen por la pole y no se especule tanto.
    - Esponsorización: Este punto creo que es interesante y a su vez podría motivar un poco más si cabe a los participantes. Consistiría en la posibilidad de esponsorizar las pruebas, a ser posible por esponsors dedicados a esta actividad. A cambio de dar soporte a su marca (ya sea en el podium, pancartas, dorsales de los coches, etc.) éstos, nos lo recompensarían en merchandising, premios, sorteos de algún tipo, etc.
    - Organización de la prueba: En este punto se propone que la organización de la prueba busque y proponga un mínimo de posibilidades y ofertas de alojamiento a los participantes, siendo también de interés, localizaciones de rent a car  y restaurantes más cercanos (a la organización este punto no le supone un excesivo trabajo).
    - Debido a las bajas inscripciones en las ultimas pruebas disputadas, se optaria por cambiar la forma de adjudicar las pruebas del nacional, adjudicando 3 de las pruebas a las zonas donde mas corredores aportesen a la escala en ese momento, mas una prueba adicional para dar a conocer la escala en regiones donde habitualmente no vamos, pero que tenga posibles futuros corredores.
     Ejemplo: 1º carrera que se disputo en Tenerife, 21 inscritos de los cuales 12 pilotos eran locales, total mas del 50% de los mismos los aporto la region.
                    2º carrera en Bilbao, 27 inscritos de los cuales 5 eran pilotos locales, teniendo muchas mas  licencias de rally game que Canarias por ejemplo.
                    3º carrera en Barcelona, 30 inscritos de los cuales 22 eran pilotos locales, bajo mi punto de vista, merecedores de seguir alli.

    Que quiero decir con esto?, pues que pienso que deberiamos correr donde mas afluencia de pilotos tengamos, pero, siempre y cuando los participantes de esa region se involucren en la categoria, es decir, si en Canarias ya de por si tenemos mas de la mitad de la inscripcion de la carrera, querra decir que tenemos que potenciar esos datos para seguir subiendo la escala en esa region. Si en Barcelona ya de entrada nos aseguramos muchos de los participantes, pues se deberia segir apostando por hacer carreras alli (ojo no por decreto, solo porque es una region que te garantiza una participacion alta). Por su parte, en Bilbao, nos encontramos con otro caso, como es que la region en si solo aporta 5 corredores a la prueba, quizas si esa carrera se hubiese celebrado en una region que aportase por ejemplo 15 participantes, hubiesemos tenido una probable participacion de 37 corredores. Con esto no quiero decir que no se deban hacer carreras en Barakaldo ni mucho menos, si el caso se hubiese dado en cualquier otra region, sea canarias, barcelona, galicia, etc, hubiese utilizado esa region para este ejemplo.ç
    -
    Los organizadores de las 4 pruebas, deberan mantener una conversacion fluida con el delegado nacional desde bastante tiempo antes de la prueba, y este delegado a su vez con el delegado de la zona en la cual se celebra la prueba ( el delegado de la zona puede ver in situ las posibles virtudes y carencias de las instalaciones, etc), para pulir todos los detalles de la misma y asi intentar oganizar entre todos pruebas mejor preparadas. 
    - Por ultimo y con el afan de reducir gastos, que es lo que la situacion requiere actualmente, se podrian eliminar los viernes de entrenos libres y cerrar el circuito, la prueba se desarrollaria entre el sabado y el domingo. Con esto creo que se podria ahorrar bastante dinero (una noche de hotel 65 euros aprox, un dia de coche de alquiler en algunos casos 70 euros aprox, comidas del dia 40 euros aprox, gastos en combustible, ruedas, mecanica en general 50 euros aprox, total 225 euros aproximadamente de ahorro, a esto le podemos sumar a los corredores que trabajan los viernes y no pueden desplazarse, etc) 

    A
    continuacion propongo un cuadrante de horarios aproximado, de como se desarrollaria la prueba en dos dias.

    Sábado
    .
    De 10:00 a 12:00    Circuito abierto para entrenos libres 
    .
     De 12:10 a 13:00    Mangas de entrenos controlados 
    . De 13:10 a 14:10    1º mangas de clasificacion 
    . De 14:10 a 15:30    Descanso para la comida 
    . De 15:30 a 16:30    2º mangas de clasificacion 
    . De 16:40 a 17:40    3º mangas de clasificacion
    . De 18:00 a 20:00    Circuito abierto para entrenos libres 

    Domingo

    . De 10:00 a 10:20    Cuartos B 
    . De 10:30 a 10:50    Cuartos A 
    . De 11:00 a 11:20    Semi B 
    . De 11:30 a 11:50    Semi A 
    . De 13:00 a 13:20    Final B 
    . De 13:30 a 14:00    Final A 
    . A las 14:30 Entrega de trofeos 




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    CALENDARIO 2018
    19 Y 20 MAYO: 1 PRUEBA DEL NACIONAL Y WARM UP EUROPEO EN EL CIRCUITO DE ARCA ALCOBENDAS (SGT ,GT SERIE , GT ECO)

      28,29,30 Y 1 JULIO: EUROPEO EN EL CIRCUITO DE ARCA ALCOBENDAS (SGT,GT SERIE, GT ECO)

    15 Y 16 SEPTIEMBRE: 2 PRUEBA DEL NACIONAL EN EL CIRCUITO DE ADCAZ PINSEQUE (SGT, GT SERIE, GT ECO)
                                                                                                                                                                                                        
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    Ver RULES FOR IR EUROGT MADRID 2018 ver 1.0

    Ver REGLAMENTO NACIONAL 1/8 GT 2018 ( TODAS LAS MODALIDADES )

    Ver RECOMENDED LIST BODY GT SERIE AND GT E EUROGT MADRID 2018

    AÑO 2017
              SuperGT 
     
     1º Toni Santana Yanes              Canarias             
     2º   Daniel Otero Porto              Galicia           
     3º   Sergio Alonso Calvo           Cataluña                          

             GTserie    
     
     1º Toni Santana Yanes              Canarias         
     2º Sara Cortes                          Cataluña  
     3º Miguel Acosta                       Canarias  
     
            GTEco
     
    1º J. Manuel Gonzalez Roman     Murcia    
    2º Daniel Asensi Gueri                 Valencia
    3º Francisco Raul Dumont           Valencia
    AÑO 2016 SGT
     1º Toni Santana  ( Canarias)                                           
     2º Alberto Ibañez  ( Cataluña)                                                                                                                                                
     3º  Sergio Alonso ( Cataluña)
    AÑO 2016 GTE
    1º Francisco Raul Dumont  (Levante)                        
    2º Xavier Clerias ( Cataluña)
    3º Manuel Isaias ( Madrid)
    AÑO 2016 GT
     1º Toni Santana  ( Canarias)                                           
     2º Alberto Ibañez  ( Cataluña)                                                          
     3º  Jesús Rico   ( Cataluña)
    AÑO 2015
    1º DANIEL OTERO ( GALICIA)                                                                                                                                                
    2º MIGEL  ANGEL RAMIREZ ( MURCIA )                                                                                                                                 
    3º JOAQUIN HERNANDEZ ( MURCIA )
    Año 2014
    1º  Miguel Angel Ramirez ( MURCIA ) 
    2º  Dani Otero   ( GALICIA ) 
    3º  Daniel Leal  ( CATALUÑA )
    Año 2013
    1º Daniel Otero Porto (Galicia)
    2º Jesús Rico Gomez (Cataluña)
    3º Bruno Durán Anidos (Galicia)
    Año 2012
    1º FRANCISCO ESCRIBANO
    2º SERGIO FRUTOS
    3º DANIEL LEAL
    Año 2011
    1º - Sergio Garcia
    2º - Jose Anton Moraga
    3º - Johnny Magdaleno
    Año 2010
    1º Sergio Garcia Mercado
    2º Toni Santana Yanes
    3º Sergio Felipe Martin 
    Año 2009
    1º Antonio Santana Yanes
    2º Carlos Saval Fernandez
    3º Sergio Garcia Mercado
    Año 2008
    1º Goyo Vidal Gracia
    2º Fco. Javier Saura Reyes
    3º Carlos Saval Fernandez
    Año 2007
    1º Sergio Garcia Mercado
    2º Carlos Pineda Vidal
    3º Fco. Javier Saura Reyes
    Año 2006
    1º Marc Ibars Pola
    2º Goyo Vidal Gracia
    3º Carlos Saval Fernandez
    Año 2005
    1º Goyo Vidal Gracia
    2º Joan Fradera Fernandez
    3º Carlos Pineda Vidal
    Año 2004
    1º Marc Ibars Pola
    2º Sheila Lucena Moratalla
    3º Joan Fradera Fernandez
    Año 2003
    1º Adrián Pérez Mayoral
    2º Joan Fradera Fernández
    3º Sergio Martinez
    Año 2002
    1º Marc Ibars Pola
    2º Adrian Perez Mayoral
    3º Joan Fradera Fernandez
    Año 2001
    1º Juan Antonio Martinez
    2º Agustin Lafuente
    3º Joan Fradera Fernandez
    Año 2000
    1º Marc Ibars Pola
    2º Enric Martinez Benito
    3º Francesc Bistue Marti
    Año 1999
    1º Ramón Guasch Palma
    2º Marc Ibars Pola
    3º Ricardo Royo
    
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Pi i Margall, 22-26 Entlo. 4ª Esc. Izq.
08025 BARCELONA
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Correo-e: aecar@aecar.org