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    1/8th IC Track EC en​ Gran Bretaña​ - Halifax
    Fernando Castillo Barja (05-03-2013 11:02:01)
    Hola a todos,

    Os comunico que si hay algún interesado en participar en el próximo europeo a celebrar en Halifax (Gran Bretaña), a parte de los ya inscritos, aún quedan plazas disponibles. Para solicitarlas, contactad conmigo via email.

    La información del evento está disponible en http://www.halifaxtrack.co.uk/

    Importante: el europeo seguirá la norma del control tyre. Todavía no han decidido qué neumático será el elegido, la decisión la comunicarán a principios de Junio.

    Sí nos informan que el depósito de las ruedas deberá realizarse por anticipado, sobre este punto nos darán más datos este mes –imagino que número de cuenta donde realizar el pago e importe-. 

    Saludos,
    Fernando Castillo



    PUBLICADOS RESULTADOS 1ª PRUEBA DEL NACIONAL
    Fernando Castillo Barja (04-03-2013 14:09:59)
    Hola a todos,

    Este fin de semana se ha disputado la primera carrera del campeonato de este año que como sabéis será mas breve de lo acostrumbrado al realizarse a 3 pruebas, todas ellas puntuables.

    Lamentablemente para los participantes el viernes la pista estaba mojada, lo que impidió disfrutar de las excelentes instalaciones del circuito AUTET y su rapidísimo y divertidísimo trazado. Por fortuna, en esta pista hemos rodado la mayoría tantas veces que casi todos la podemos considerar como nuestra pista, por lo que tampoco hubieron mayores problemas respecto a setup y aprendizaje del trazado.

    El sábado por la mañana la pista estaba aún húmeda, aunque conforme fue abriendo el día se fue secando, permitiendo a los pilotos disfrutar de sus 5 mangas clasificatorias en seco. En líneas generales y en un trazado tan rápido, los pilotos agradecieron la nueva norma de los 4 minutos, ya que les permitió llegar sin necesidad de repostar ni tener que cerrar en exceso sus motores para moderar el consumo a la vez que ahorraron en ruedas. Algunos pilotos tuvieron suficiente con un sólo juego, lo cual es un ahorro de agradecer en los tiempos que corren.

    Finalizadas las mangas los dos pilotos que se ganaron su paso directo a la final (novedad este año), fueron los madrileños Oscar Cabezas que dominó la clasificatoria, seguido por Sergio Montesinos.

    La final absoluta fué dominada igualmente por Oscar Cabezas, acompañado en el podio por Nacho López y Sergio Montesinos, lo que es un paso importante en su defensa del título, ya que este año, al no haber descarte la regularidad es fundamental. ¿Tendremos a un "Emilio Alzamora" de Campeón de España?.


    En la final +40 y sin la participación del poleman Vicente Eres, fue dominada por Luis Cayetano Martínez , acompañado en el podio de Sveta Popovic Baldani y el reincorporado Patxi Albeniz.

    Enhorabuena a los ganadores y muchas gracias a todos por vuestra participación.

    Podéis ver los resultados completos en la correspondiente sección, así como en MyRCM.

    Fernando Castillo.

     




    AMPLIACIÓN DEL PLAZO DE INSCRIPCIÓN ALMUSSAFES
    Fernando Castillo Barja (22-02-2013 09:34:09)
    Hola a todos,

    De común acuerdo con el club Autet, hemos acordado ampliar el plazo de inscripción a la 1ª prueba del nacional hasta el lunes 25 a las 23:59 horas.


    Saludos,
    Fernando Castillo.


    REGLAMENTO 1/8 PISTA 2013
    Fernando Castillo Barja (04-01-2013 12:30:34)
    Pasado ya más de un mes de que se publicara el borrador del reglamento, y con las modificiaciones añadidas en atención a vuestras sugerencias, lo pasamos a definitivo, siendo éste el reglamento que tendremos para 2013. No obstante, lo dejamos abierto ante posibles errores que se pudieran detectar.

    Lo tenéis disponible para su descarga en la sección de reglamentos.

    Saludos,
    Fernando Castillo


    Borrador reglamento (general y +40). Editado
    Fernando Castillo Barja (30-11-2012 14:06:20)
    Hola,

    En la sección de reglamentos tenéis colgado un borrador del reglamento para la escala, de aplicación para el campeonato de 2013.

    Por favor, cualquier fallo o sugerencia realizadla a través del email. Gracias.

    Editado 3/12/2012: se han hecho algunas correcciones en atención a vuestras sugerencias. Seguimos con el borrador abierto a nuevos aportes.


    Saludos,
    Fernando Castillo.


    Planteamientos temporada 2013
    Fernando Castillo Barja (10-11-2012 01:37:40)
    Actualmente hablar de 1/8 pista gas es hablar de aditivos, y es que hasta esta temporada nos habían hecho pensar que sería ponerlos en nuestras ruedas y batir todos los records!. La verdad es que después de haberlos probado, pienso que no era para tanto y según a lo que aspires, casi con total seguridad no compensa el trabajo que hay que dedicar con el beneficio obtenido. Es más, he notado mayor mejora cambiando de marca de ruedas que aditivando. Quizás es que tampoco es una técnica que domine, pues sólo he usado una marca de aditivo.
     
    Sea como fuere, lo cierto es que era un mal necesario. Ahora nadie tiene dudas de hasta donde podría llegar si pusiera aditivos, o si tal piloto es mejor que yo porque los usa y yo no. Este año ha sido el año de poner las cartas boca arriba y mostrar cuan rápido se puede ser con ruedas aditivadas, y lo cierto es que todo ha seguido siendo igual.
     
    Pero ¿qué nos lleva a esta situación?, ¿qué nos hace tener que permitir aditivos, o plantearnos control tyres, y demás medidas restrictivas?, ¿quiénes son los realmente interesados y quienes los rehenes de esos intereses?. Esta es una opinión personal, pero entiendo que, al grueso de la parrilla el que un “top” use o no aditivos no le va a afectar para nada, y ni le va ni le viene, pues la mayoría está allí para disfrutar de un fin de semana de “cochecitos” y desconectar un poco del día a día. Todas las complicaciones de control tyres, de parques cerrados y demás restricciones lo único que hace es incordiarles.
     
    Por otro lado, están aquellos que se disputan el campeonato y que lógicamente quieren que se les garantice que todos corren en las mismas condiciones y que no se les esté tomando el pelo. Lógicamente éstos son los que presionan para que se apliquen normas cada vez mas restrictivas, llegando a unos niveles que pueden afectar al gran grueso de participantes, los cuales entienden que si no se divierten y además se encuentran metidos en absurdas guerras, para eso mejor en casa o me hago un viajito con mi pareja.
     
    Qué hacer entonces, ¿restringir cada vez más para garantizar un digno campeón o abrir la mano para conseguir gran participación?. Aquí está el quid de la cuestión, hay que llegar a un nivel de equilibrio que garantice dentro de lo posible ambas cosas, y ahí a mi forma de entender entra el sistema de rueda única. Bien implementado, este sistema puede conseguir satisfacer a gran parte de la parrilla, no así a aquellos a los que les den las ruedas, pero siempre hay que pensar en la mayoría, y éstos podrán acceder a las ruedas a un precio más competitivo del que las están comprando ahora.
     
    ¿Cuál es mi idea de control tires?. La cosa es sencilla, sacar partido de algo que a priori puede parecer negativo, actuando de forma similar a como se hace en la F1, es decir, limitando el número de ruedas a utilizar, misma dureza y un diámetro.
     
    VIERNES
    • Ruedas libres, cada uno entrena con lo que tiene.
     
    SÁBADO
    • 1 juego de ruedas por cada dos mangas de entrenos. Si hay 3 mangas, pues 2 juegos en total.
    • 2 juegos de ruedas para las 4 mangas. Se permiten mezclar las ruedas usadas para emparejarlas, siempre controlado por la organización. Y si se rompe un juego de ruedas, el piloto tendrá derecho a otro juego nuevo perdiendo 3 posiciones en la actual clasificación. Es decir, si hace la pole el sábado, perderá tres puestos, saliendo el 4º.
     
    DOMINGO
    • 1 juego de ruedas por subfinal y 2 juegos para la final. Idénticamente, si se hace uso de algún juego extra de ruedas se perderán tres posiciones.
     
    Igualmente, si consigues ahorrar un juego de ruedas el sábado en las mangas, dispondrías de uno extra para el domingo, por lo que si el domingo quieres hacer uso de él, no sufrirás penalización.
     
    Para evitar problemas y subjetividades con la custodia de las ruedas, éstas irían directamente a la organización, torneadas a 69-76 de origen y no se pueden manipular. Sólo serán entregadas por la organización para salir a rodar, y una vez terminada la manga o subfinal, serán retiradas.
     
    Al final de la carrera a cada piloto se le entregarán todas las ruedas que haya utilizado.
     
    De esta forma, estimo un gasto de ruedas aproximado para un piloto de semis para atrás de 5 coches suponiendo que hace dos mangas de entreno, 4 clasificatorias y dos subfinales. Además le han salido más económicas, con lo que la cosa tiene sus ventajas.
     
    ¿Y si en vez de dos para las mangas prefiere 1 o apurar las de las mangas de entreno?, pues fantástico, lo comunica a la organización y otro juego que se ahorra.
     
    Siguiendo con los cambios, este año el sábado no ha tenido gracia ninguna, una vez asegurada la semi, a salir a probar puesta a punto para el domingo. Es más, algunos top ya ni salían, perdiéndose la competitividad por la pole. Esto no tiene sentido. Entiendo que el poleman debe pasar directamente a la final, pero como esto complicaría las cosas en caso de que la clasificación se declarara en húmedo, habría que dar el pase a la final a los dos primeros. Por lo tanto, dos directos a la final siempre.
     
    Sí, estos dos señores, 1º y 2º del sábado, obtienen la recompensa de pasar directos a la final pues su mérito ha sido grande y merecen una recompensa. Además, hay que darles 10 minutos, como se hacía cuando habían finalistas directos, para que puedan probar la pista y reajustar sus coches. De otra forma se les estaría perjudicando.
     
    Por parte de EFRA han entrado en vigor cambios que ya fueron aprobados el año pasado, como son bajar el combustible al 16% y para compensar, bajar también el peso del coche a 2400gr. Entiendo que el 1/8 es potencia y la verdad es que el que quiera usar el 16% para ahorrar un dinero, adelante, pero no vamos a limitar a todos. Por mi parte, estas dos normas no las plantearé para este año, veamos como les va en EFRA y el año que viene lo planteamos.
     
    ¿Y qué otras novedades planteamos para este año?. Junto con la consulta que se os hizo para la elección de circuitos, se consultó que otras medidas proponían los pilotos para el 2013, por unanimidad se vio que nadie quería aditivos, y otra cosa que se pedía también era la bajada de la duración de las mangas. Hubieron propuestas de 4 y 5 minutos. Para estar en línea con lo aprobado por EFRA y no salirnos demasiado del guión, lo ideal es irnos a 5 minutos dejando el repostaje libre.
     
    Una última medida que vienen reclamando las organizaciones es la supresión de los recoge coches los sábados, recayendo este trabajo en los pilotos, al igual que se hace en las pruebas de los europeos.
     
    Para ello este año se probó un horario que es el que se ha puesto en marcha en las dos últimas carreras, donde se dan 30 minutos entre series, de forma que todos los pilotos tengan tiempo para revisar sus coches, tengan o no mecánico propio.
     
    Algunos han pedido también la supresión del viernes, y se ha pasado a consulta a través de los Delegados Regionales, personalmente le veo casi tantas ventajas como inconvenientes.
     
    Saludos,
    Fernando Castillo.



    RESULTADO ASAMBLEA EFRA
    Fernando Castillo Barja (04-11-2012 10:59:19)

    Hola, os adjunto el correo recibido de Javier García que ha sido nuestro representante en la asamblea EFRA.
     
    Buenas noticias desde Europa. Después de un largo día de trabajo ya tenemos resultados. Ha sido difícil, pero creo que el trabajo a dado sus frutos. Toda la información de vuestras secciones la tenéis ya colgada en la web de EFRA (www.efra.ws). Os resumo brevemente:

    - Nos traemos euro A y B de 1/10 200mm para 2014. Valencia y Madrid respectivamente. 
    - NO A LOS ADITIVOS. control TYRE para el año que viene. Una marca, una medida, una dureza. Todo propuesto por la organización y zona controlada en el Pit para neumáticos. El coche siempre llegara al Pit sin ruedas. Adiós al MINIRAE. 
    - Peso para 1/10 para 2013: 1650gr.
     - Seguimos sin directos a la final. 
    - Mangas a 5 minutos con reportaje libre. Cada uno que haga lo que quiera. 
    - Venturi a 9 en 1/8 pista 
    - Pequeños detalles más del reglamento. 

    Podéis ampliar toda la información en
    www.efra.ws o me tenéis a vuestra disposición para cualquier aclaración. 
    Felicidades a las propuestas que me habéis enviado porque han ido todas en la línea de lo aprobado esta tarde.




    Solicitud de plazas para Europeo 2013
    Fernando Castillo Barja (24-10-2012 15:29:27)
    Aquellos que estéis interesados en participar en cualquiera de las pruebas de Campeonato de Europa (A, B, plus 40), por favor, que me lo haga saber a la mayor brevedad posible via email, con objeto de solicitarla en la próxima asamblea EFRA. Gracias.

    Saludos,
    Fernando Castillo.


    CLASIFICACION DEFINITIVA 2012
    Fernando Castillo Barja (24-10-2012 15:21:21)
    Hola, ya tenéis disponible la clasificación definitiva del Campeonato de España 2012. Podéis consultarla en la sección de clasificiones.

    Enhorabuena al nuevo Campeón de España y pentacampeón OSCAR CABEZAS.

    Saludos,
    Fernando Castillo.



    CIRCUITOS CAMPEONATO DE ESPAÑA 2013
    Fernando Castillo Barja (22-09-2012 13:32:59)
    Hola a todos,

    Una vez consultado con los pilotos a través de los Delegados Regionales, los circuitos elegidos para albergar prueba del Campeonato de España en 2013 son:

    ALMUSSAFES
    ARCA
    ASOGER
    SAMIL

    Quedando como primer reserva ELCHE, y como segundo reserva IGUALADA.

    El detalle de la votación lo podéis consultar en la tabla siguiente:


     

    LICENCIAS

    PESO POR ZONA

       ALMUSSAFES

    ARCA

    ASOGER

    ELCHE

    IGUALADA

    SAMIL

    ANDALUCIA 36 26,28%

    1

    1

    1

       

    1

    ARAGON 6 4,38%

    1

    1

     

    1

    1

     
    CASTILLA Y LEON 2 1,46%

    1

    1

    1

       

    1

    CATALUÑA 10 7,30%

    1

    1

     

     

    1

    1

    GALICIA 22 16,06%

    1

    1

    1

       

    1

    LEVANTE 27 19,71%

    1

    1

     

    1

     

    1

    MADRID 34 24,82%

    1

    1

    1

       

    1

      137 100,00%

    100,00%

    100,00%

    68,61%

    24,09%

    11,68%

    95,62%




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    Ver 03-03-2013 - 1ª NACIONAL 1/8 PISTA +40 - 2013

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    Ver 25-03-2012 - 1ª NACIONAL 2012 - ARCA. MADRID

    Ver 25-03-2012 - 1ª NACIONAL 2012 PLUS 40 - ARCA. MADRID

    Ver 21-05-2010 - Campeonato de España +40 1/8 PG 2010

    Ver 27-09-2009 - 3ª Prueba del Nacional Gijón (General y Plus 40)

    Reglamentos

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    Ver 2016 REGLAMENTO 1/8 PISTA

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    Ver 2014 ESCAPES HOMOLOGADOS AECAR

    Ver 2014 ESCAPES AECAR

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    Ver 2013 BORRADOR DE REGLAMENTO

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    Ver 2010 - REGLAMENTO 1/8 PISTA.

    Ver 2010 - REGLAMENTO - ANEXO 5; FILTROS DE AIRE.

    Ver 2010 - REGLAMENTO - ANEXO 4; ESCAPES.

    Ver 2010 - REGLAMENTO - ANEXO 2; CARROCERIAS.

    Ver 2010 - REGLAMENTO - ANEXO 1; PLUS 40.

    Ver 2010 - REGLAMENTO - ANEXO 3; CLASIFICACIONES Y RANKINGS

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