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    CRONICA 4ª NACIONAL - ALMUSSAFES
    Alberto Fernández Vidal (17-10-2015 23:48:15)
    2015 CRONICA  ALMUSSAFES
     
    El pasado 25 de Septiembre dio comienzo la última de las pruebas puntuables para el nacional de este año 2015. Un total de 39 pilotos presentes, a los que hubo que sumar en esta ocasión otros 9 que se animaron a participar en la prueba reservada a los 1/8 eléctricos.
     
    Como viene siendo habitual, el viernes a media mañana ya se encontraba en el circuito gran parte de los inscritos, con un  gran ambiente para comenzar los entrenamientos libres. La ausencia de David hacía que automáticamente Alberto Alonso se coronara como nuevo campeón nacional.
     
    CLASIFICATORIAS:
    El sábado, tras la preceptiva reunión de pilotos, dieron comienzo las tandas clasificatorias. Todas ellas se disputaron sobre suelo seco, y en una pista en perfectas condiciones, tal como nos tiene acostumbrado el club AUTET. Conforme iba avanzando la jornada las condiciones de la pista mejoraban, al igual que los tiempos de los pilotos.

    Significar que al final de la segunda manga, teníamos a 6 pilotos ocupando las seis primeras posiciones, todos ellos en el mismo segundo (14 v. en 4:13), lo que nos da idea de lo disputadas de las mismas.
    Al final de las cinco mangas cronometradas, los puntos de las clasificatorias se reparten así:
    1º Nacho López  (4:09.389) – 2º Carlos Peracho (4:09.716) – 3º Víctor González (4:10.813) – 4º Joaquín Signes (4:11.319).
    La tónica general de este año, era lo apretado de todas las posiciones, ya no sólo de los cuatro o cinco primero sinó de al menos la mitad de los participantes. Comparando los resultados de este año con los de los dos años precedentes, comprobamos cómo se va apretando los tiempos y cada vez es más difícil el paso directo a semis.
    AÑO 2013                                           AÑO 2014                                           AÑO 2015
    POLE     Alberto Cabezas                              Nacho López                                     Nacho López
                    14V. 4:07.152                                    14V. 4:14.082                                    14V. 4:09.389
    14º         Isaac Amorós                                    Sergio Rivas                                       Pablo Maciá
                    13V. 4:06.726                                    13V. 4:07.27                                      14V. 4:00.084
     
    La conclusión a la vista del cuadro anterior, es que el pase directo a semis (14ª posición), ha pasado de estar situado a una vuelta, a estarlo tan sólo a media vuelta (algo menos de 9 segundos), y ello siendo el tiempo de la pole prácticamente el mismo, lo que nos indica que “la clase media” de la categoría ha mejorado mucho sus tiempos, y los primeros de ellos ya se están mezclando con los “top” que hasta el momento marcaban grandes diferencias en la categoría. Todo ello hace que las carreras sean más interesantes para todos y más competidas, y que los más rápidos tengan que estar muy atentos, ya que un pequeño fallo enseguida les deja apeados de la final.
     
    SUBFINALES:
    Teniendo en cuenta el número de inscritos, para el domingo se programó un sólo octavo de final (en el que participarían 11 pilotos), de modo que el tiempo que necesariamente hay que dejar libre hasta disputar el primer cuarto se destinó a entrenamientos libres de los 1/8 eléctricos.
    En esta subfinal se clasificaron para cuartos A: Eliseo Boters, José Luis Bretcha y Stephan Sander; y para cuartos B: Salvador Reula, Alfonso Esparza y Raul Amella.
    CUARTOS B: A la hora prevista, se da la salida a los cuartos B. Esta subfinal tuvo el “honor” de ser la más caótica de la mañana. Después de la salida, los múltiples incidentes que se produjeron en pista en forma de salidas de pista, golpes entre participantes, paradas de motor, etc… hicieron que hasta cuatro pilotos llegasen en algún momento a ocupar la primera posición, y que al final las diferencias entre los primeros fuesen mucho mayores de lo habitual. De esta forma los tres primeros que accedían a la semifinal eran: Raul Amella (58 v.), Isaac Amorós (53 v.) y Armando Alvarez (50 v.)
    CUARTOS A: Si los cuartos B fueron caóticos por las averías, paradas, roturas, etc… en los cuartos A también reinó el caos, pero en este caso producido por la lluvia. La salida, sin incidencias, se dio en seco y la carrera transcurría con normalidad hasta que en el minuto  6 hizo acto de presencia la lluvia; si bien no descargó con fuerza, sí llegó a mojar totalmente la pista, siendo el coche muy difícil de controlar, abundando en este momento los golpes contra las delimitaciones del circuito y las salidas de pista por el escaso agarre. En ese momento, algunos pilotos optaron por cambiar neumáticos con la pérdida de tiempo correspondiente, y sin que esto supusiera ventaja alguna, ya que la mejora con los neumáticos de agua era casi imperceptible. A continuación dejó de llover y la pista llegó a secarse del todo, con lo aquellos que iban con neumáticos de agua tuvieron que volver a cambiarlos, asegurándose así las últimas plazas de la subfinal. Transcurridos los 20 minutos, los pilotos que consiguieron remontar a semis fueron Guillermo Pérez, Diego Segura y Vicente García, quedando a 6 segundos del pase Juan Pedro Farias.
    SEMI B: Con la pista seca y en perfectas condiciones se da la salida a la primera de las semis. Tras una salida limpia, Peracho se coloca en cabeza, y salvo un reducido número de vueltas en que fue superado por Joaquín Signes antes del primer repostaje, ya no abandonaría esa posición hasta el final. Por detrás Sergio Montesinos y Jorge Revert fueron consolidando poco a poco su pase a la final beneficiados en parte por los problemas de Signes y Vicente Eres, que en el caso de este último con una parada de más de tres minutos significó quedar relegado a la novena posición final. La cuarta posición la ocupó Adrián Santeiro, quien con un ritmo constante y sin errores se aseguró la última posición de pase directo sin que fuese inquietado por Joaquín Signes, que fruto de sus problemas mecánicos disputó la segunda mitad de la subfinal a un ritmo anormalmente lento.
    SEMI A:  Con el precedente de la primera semifinal que se había disputado sin mayores incidencias y con un buen ritmo, se da la salida a segunda semi. En ésta el desarrollo fue absolutamente limpio, sin apenas incidencias, a un ritmo muy rápido y prácticamente sin más cambios de posiciones que los derivados de los diferentes momentos de repostaje de cada piloto. Por ello, Nacho López se instaló en cabeza desde la salida, con un ritmo muy rápido y marcando la vuelta rápida del fin de semana (17.381), no abandonando la primera posición hasta el final; detrás prácticamente sin alterar sus posiciones se situaron Víctor González, Rubén Olivares y Alberto Alonso, para completar los pasos directos a la final. En la combinada de ambas semifinales, los dos que accedieron a la final absoluta fueron los clasificados en 5ª y 6ª posición de esta semifinal: Iñaki Otero y Jaume Bresco.
     
    FINAL: Llegamos a la final con los diez pilotos que han demostrado estar más en forma. Durante el calentamiento, Nacho López pide tiempo por avería en el embrague de su coche. Un fallo menor, pero que retrasó 10 minutos la salida de la final, con la importancia que éste hecho tendría luego.
    En la salida de la final, Jaume Bresco no la toma por un problema con un carrete durante el calentamiento, Nacho López sale desde el carril de boxes (por solicitar tiempo), y a Carlos Peracho se le para el coche en la parrilla, con lo que también sale en la cola del pelotón.
    Ambos empiezan a remontar posiciones rápidamente, y a las pocas vueltas en la frenada del final de boxes, Nacho, en un exceso de optimismo, intenta un adelantamiento imposible golpeando a Peracho; como consecuencia ambos coches se salen de la pista, y afortunadamente reemprenden la marcha en el mismo orden y sin más problemas que la pérdida de unos pocos segundos.
    Mientras tanto en cabeza se instala  Víctor González seguido a poca distancia de Rubén Olivares, el nuevo campeón  Alberto Alonso y Sergio Montesinos.
     Antes de llegar al primer repostaje Nacho López quedaría ya descartado para la victoria al perder más de dos minutos colocando un tirante de dirección que se le salió y originó una fuerte salida de pista a final de recta.
    Transcurridos pocos minutos de la final, y para “amenizarla”, comienza una tormenta eléctrica perfectamente visible desde el circuito, aunque se encontraba bastante lejos y aparentemente se iba alejando.
    La carrera sigue su curso, y Peracho fruto del gran ritmo que mantiene va recuperando posiciones hasta situarse segundo a escasa distancia de Víctor González. El abandono de éste último por rotura de motor le facilita las cosas y pasa a ocupar la primera posición que ya mantendrá hasta el final.
    Montesinos que llega a situarse en la tercera posición, va perdiendo posiciones paulatinamente rodando cada vez más lento hasta que tiene que abandonar como consecuencia de un carrete destrozado (definitivamente éste no es su año).
    Alberto Alonso, que mediada la prueba va en segunda posición, demostrando así que el título no es casualidad, tiene un problema en una de las paradas en boxes que le cuesta más de un minuto pasando así a la 7ª posición.
    Sigue la carrera, sigue la tormenta amenazando con acercarse y además empiezan a caer algunas gotas de lluvia, que aunque no se reflejan muy claramente en los tiempos sí hacen la conducción más delicada.
    Poco después, la lluvia arrecia, y ya algunos pilotos entran en boxes a cambiar neumáticos. La tormenta se acerca y dirección de carrera toma la decisión, acertada, de suspender la final.
    Consultado después el tiempo de carrera disputado, (32 minutos), dado que no se había alcanzado el 75% de la prueba, es preceptivo el disputar el tiempo que falta. Para ello se estableció un tiempo prudencial de espera de 20 minutos para ver cómo evolucionaba la tormenta. Dado que pasado ese tiempo la tormenta no amainaba y el circuito se encontraba totalmente encharcado por la fuerte lluvia se decidió dar por finalizada la prueba con los resultados del minuto 32.
    Hay que destacar el esfuerzo de dirección de carrera por mantener en todo momento informados a los pilotos implicados de las decisiones que se iban tomando, y cuál iba a ser el proceder en cada momento, ya que algún aspecto del reglamento no está perfectamente definido.
    FINAL B:
    Un total de 13 pilotos estaban preinscritos en la final B. La final tan sólo la disputaría 10 dado que Iñaki Otero y Jaume Bresco accedieron a la final absoluta.
    En la salida Guillermo Pérez se instala en la primera posición y ya no la abandonará hasta finalizar la prueba. Por detrás Diego Segura y Pablo Maciá tienen un toque del que el peor parado es éste último al morder una rueda trasera que le condicionará las primeras vueltas y el resultado final.
    Van pasando las vueltas y aunque la primera y segunda posiciones no varían, por las siguientes están en duran lucha Isaac Amorós  y Pedro Espinosa, alternándose la posiciones con los repostajes. El primero en abandonar el grupo será Isaac con problemas de paradas de motor.
    Mediada la prueba se estabilizan las posiciones ya hasta el final con Guillermo Pérez en primera posición, seguido a escasos segundos de Diego Segura. La tercera posición será para Pedro Espinosa, seguido de Miguel Dos Santos que realizó una final sin errores y con un ritmo que iba mejorando conforme se acercaba el final.
    FINAL +40:
    Excepcionalmente un total de 16 pilotos tomaron parte en la final más 40. El motivo fue que inicialmente eran 13 los pilotos inscritos, descartando los no confirmados por lo que se optó porque todos corriesen (el reglamento indica un máximo de 12). Finalmente los no confirmados se presentaron en la prueba, y además el error en la inscripción de otro piloto hizo que el número final fuese de 16.
    Ante esta situación, y dado que la parrilla no permitía la salida de los 16 se optó por hacer una salida “volante”. Cada coche salía de boxes, a velocidad moderada, y mantenían las posiciones hasta escuchar la señal de dirección de carrera que indicaba la salida. El ritmo, algo rápido de más, del primero hizo que el grupo se estirase demasiado ; pese a todo la salida se dio sin problemas y sin golpes.
    Contrariamente a lo que la mayoría pensaba, la carrera iba transcurriendo sin mayores problemas, sin golpes dignos de mención, y con los 16 coches en pista. Al final tan sólo 2 pilotos, José Luis Bretcha y Eliseo Boters, abandonaron mediada la carrera, llegando al final los otros 14.
    Tras la salida Vicente Eres se sitúa en cabeza, seguido de Vicente García y Alberto Fernández. En las primeras vueltas hay varios cambios de posición hasta que poco después del primer repostaje se estabilizan las posiciones con Vicente Eres en cabeza, seguido de Alberto, Vicente García y Javier Godoy.  Dos paradas en boxes que supusieron algo más de dos minutos, relegan a Vicente García a las últimas posiciones que ya no podría remontar.
    Por detrás, las posiciones del 4ª al 7º estuvieron bastante disputadas con continuos cambios en los últimos minutos, quedando finalmente así: 4º Raúl Amella, 5º Armando Alvarez, 6º Javier Rodríguez, 7º Nacho García.
    En definitiva, una carrera divertida, en la que los pilotos, a pesar de las grandes diferencias de ritmo que llegaba a haber en pista, se respetaron bastante unos a otros, y en la que contra todo pronóstico prácticamente todos los coches llegaron a meta, bajando todos ellos muy contentos del pódium.
     
    CONCLUSIÓN:
    Hemos finalizado la temporada 2015, ya tenemos nuevos campeones, ALBERTO ALONSO, MANUEL CENDÁN Y CAYETANO MARTÍNEZ, a los que felicito.
    Por mi parte como delegado, agradecer en primer lugar la participación de todos los pilotos que habéis tomado parte en las pruebas de este año, con mención especial para los pilotos andaluces que este año se han incorporado en gran número al campeonato.
    Igualmente quiero agradecer su labor a los clubes organizadores que creo que han llevado adelante las carreras con buen nivel organizativo y sin incidencias.
    El campeonato ha crecido en participación este año respecto del precedente, y creo que vamos por buen camino. El ambiente en las carreras es muy bueno y mayormente la gente sale contenta de las mismas. Espero que esta tendencia se mantenga en el futuro, y la temporada 2016 sea aún mejor que la presente, es algo que está en nuestra manos, las de todos.
    GRACIAS A TODOS, Y NOS VEMOS EN LOS CIRCUITOS.
     


    CTO. ESPAÑA RESISTENCIA 2015
    Alberto Fernández Vidal (29-09-2015 23:16:59)
    Hola a todos:

    Este año recuperamos la disputa a final de temporada de la prueba de resistencia. El circuito elegido es el de Elche, y la carrera se celebrará el próximo 14 de noviembre,y  las características de la prueba serán las siguientes:

    REGLAMENTO RESISTENCIA 1/8 2015
    • La duración de la prueba será de 4 horas (la hora de comienzo se concretará la semana anterior pero estará entre las 14 y 16 horas) a disputar en la tarde del sábado.
    • El precio de la inscripción será de 75 euros por equipo.
    • Los equipos estarán compuestos por un mínimo de dos pilotos y máximo de 3.
    • Se establece un mínimo de 6 equipos para que se dispute la prueba y un máximo de 12. En caso de exceder el número máximo, la selección de los equipos se realizará por orden cronológico de pago de la inscripción.
    • El circuito permanecerá abierto desde las 9 de la mañana del sábado hasta 1 hora antes del comienzo de la prueba para entrenamientos libres.
    • Se establecerá un sistema de control tyre, mediante el cual cada equipo entregará a la organización 6 juegos de neumáticos que serán marcados y estarán siempre en el pit-lane bajo supervisión. Será de libre elección el diámetro, dureza y marca de los mismos. Los equipos podrán usar juegos complementarios de neumáticos, que deberán ser previamente marcados por la organización, y cada juego que exceda de los 6 iniciales supondrá una penalización de 15 vueltas.
    •  La organización dispondrá recogecoches en cantidad suficiente.
    • Todos los pilotos deberán pilotar durante el mismo tiempo a lo largo de la prueba. Por ello el relevo de piloto se realizará siguiendo el siguiente esquema:
    Equipos de dos pilotos: Cada 30 minutos obligatoriamente; se establecerá una ventana para el cambio de piloto desde el minuto 29 al 31 y del 59 al 01.
    Equipos de tres pilotos: Cada 20 minutos obligatoriamente; se establecerá una ventana para el cambio de piloto de dosminutos (19 al 21, 39 al 41 y 59 al 01).
    • En caso de avería que obligue al coche a abandonar el pit-lane, deberá hacerlo sin neumáticos, éstos quedarán depositados en la caja que la organización habilitará al efecto, y una vez reparado en boxes, antes de situarlo en pista una persona de la organización verificará la marca del chasis,y a sus mandos estará el piloto que corresponda según la franja horaria.
    • Al finalizar la prueba y tras la entrega de trofeos, tendrá lugar una merienda/cena en las propias instalaciones del circuito, sufragado por la organización.
    En breve se abrirán las inscripciones con las instrucciones para el pago y cómo se han de indicar los pilotos de cada equipo.

    Nos vemos en Elche.

    http://www.aecar.org/mod/18pg/doc/RESISTENCIA_2015.pdf
     


    ALBERTO ALONSO CAMPEON DE ESPAÑA 2015
    Alberto Fernández Vidal (28-09-2015 23:08:00)
    Hola a todos:

    Tras la disputa de la última de las pruebas del campeonato 2015, Alberto Alonso se ha proclamado nuevo
    Campeón Nacional. La no comparecencia de David J. Alonso, único piloto que tenía posibilidades matemáticas de arrebatarle el título, motivó que pudiese disfrutar de su condición de campeón desde el inicio de la  misma. Enhorabuena al NUEVO CAMPEÓN.


                                          


    4ª NACIONAL: ALMUSSAFES
    Alberto Fernández Vidal (25-08-2015 18:57:35)
    Hola a todos:
    Los próximos 25 a 27 de Septiembre se disputará en el circuito de Almussafes, organizado por el club AUTET, la cuarta y última prueba del nacional de 1/8 pista gas. En esta ocasión, y como novedad, compartiremos la prueba con los 1/8 eléctricos, ya que simultáneamente se disputará la "PRIMERA COPA DE ESPAÑA DE 1/8 PISTA ELECTRICOS". Las características de la carrera y reglamento de esta última modalidad las encontraréis en el texto que acompaña la página de inscripciones.
    El circuito es de los buenos para nuestra categoría, de la organización no hay duda alguna después de las innumerables pruebas internacionales que han organizado con éxito en los últimos años, el tiempo, debería acompañar, por tanto no hay excusa para no acercarse hasta Valencia para disfrutar de la carrera de cierre de temporada.
    Nos vemos en Valencia.

    http://www.aecar.org/mod/18pg/doc/2015_Invitacion_1_8_Almussafes.pdf


    CRÓNICA TERCERA NACIONAL: VIGO
    Alberto Fernández Vidal (03-08-2015 20:19:09)
    TERCERA NACIONAL: VIGO
     
    El viernes 17, con excelente climatología (despejado y poco más de 20 grados de temperatura), comienzan  los pilotos a llegar al circuito ya desde primera hora de la mañana. A partir de las 11 de la mañana ya empiezan a rodar los primeros pilotos en una pista, que aún estando limpia, tiene todavía poco agarre por falta de uso. Conforme avanza la jornada, la cosa se va animando con la llegada de más pilotos que contribuyen a que poco a poco el circuito vaya cogiendo agarre. Al final de la jornada un total de 35 de los 37 pilotos que participan ya han rodado.
    El sábado, en la hora reservada para los pilotos que no han rodado el viernes, nadie sale a rodar. En cuanto empieza el tiempo para las tandas controladas, empieza a llover, con cierta intensidad por lo que la pista queda totalmente mojada sin que nadie salga a rodar ya hasta después de la reunión de pilotos.


     
    CLASIFICATORIAS:
    Con un adelanto de media hora respecto del horario previsto, acordado en la reunión de pilotos para tratar de evitar nuevamente la lluvia (en ese momento el circuito ya estaba totalmente seco), se da comienzo a la primera manga cronometrada. Todo va bien hasta que en el último minuto de la serie 2 nuevamente comienza a llover, ralentizándose los tiempos por vuelta hasta 7 segundos. En la serie 1 la circunstancia es la contraria, ya que les toca empezar la sesión cronometrada con la pista húmeda, si bien a lo largo de la misma se seca siendo ya los tiempos finales casi equiparables a los de la pista totalmente seca.
    Dado el aspecto del cielo en ese momento, hay algo de incertidumbre y también de “repaso” del reglamento, temiendo que esa circunstancia se pudiera repetir a lo largo de la tarde. Resultado: primera manga dos series en seco y dos series en húmedo; a esperar a ver lo que nos depara el resto de la tarde para tener en cuenta o no esos resultados.
    Por suerte, la lluvia ya no volvió a hacer acto de presencia, con lo que el resto de las cuatro mangas se disputaron en seco, y con una pista que poco a poco empezaba a tener ya buen agarre.
     En la segunda manga las cosas vuelven a la normalidad, los punteros empiezan a rodar constantemente en 18”, encabezados por Carlos Peracho, seguido de Nacho López a ocho décimas de segundo, y a continuación los locales Alberto Alonso y Adrián Santeiro a 2 y 6 segundos respectivamente.
    Conforme avanza la tarde los tiempos van mejorando a la vez que lo hace el agarre de la pista. Finalizadas las mangas Carlos Peracho domina, siendo el único en dar 14 vueltas, distanciando en 4 segundos a Nacho, y de paso arrebatando el récord de vuelta rápida a Victor González, dejándolo provisionalmente en 18:125. En tercera posición se sitúa Alberto Alonso, demostrando así que su liderato del nacional no es casual. Víctor Gonzalez, un poco más apagado que otras veces, ocupa la cuarta posición seguido de Sergio Montesinos que va cogiendo ritmo poco a poco. A continuación un grupo de pilotos que se van consolidando en las primeras posiciones, cada vez más cerca de los mejores, y con trayectoria ascendente, lo que nos adelanta un futuro bastante interesante. Por este orden son: Iñaki Otero , Adrián Santeiro, Pablo Maciá, Guillermo Pérez, David Jonas Alonso y Jorge Revert. Cierran los directos a semis: Alberto Fernández y Juan Pedro Farias.
     
    DOMINGO: SUBFINALES
    A las nueve de la mañana se da la salida al único octavo de final, del que promocionan seis pilotos (impares a la línea A y pares a la B). A cuartos “A” pasan Sergio Martínez, Ismael Reyes y Francisco J. Sánchez, mientras que a cuartos “B” pasan Daniel García, Jesús Rico y Stephan Sander. A los pilotos que no logran pasar les queda el consuelo de la final +40 que disputarán al final de la mañana.
    CUARTOS DE FINAL:
    Se da la salida a cuartos “B”, y a diferencia del resto de salidas en la primera vuelta se forma un pequeño tumulto con varios damnificados que hubieron de reparar sus coches. En esta subfinal el ritmo ya es considerablemente más rápido, y al final de los 20 minutos los tres pilotos que promocionan son: Juan Miguel Delgado, David Castellano y Javier Lorenzo, que a la postre acabaría llegando a la final absoluta.
     
    En los cuartos “A” subfinal cómoda para Manuel Cendán que difrutó de la primera posición de la primera a la última vuelta. A continuación Cayetano Martínez, quien prácticamente mantuvo la segunda posición durante toda la subfinal y tercero Jacobo Guerrero que tuvo que remontar tras haber realizado la primera pasada en novena posición.
     
    SEMIFINAL “B”: En la primera de las semis, Nacho López vence con cierta comodidad, destacándose ligeramente de sus perseguidores desde el inicio, para terminar con una vuelta de ventaja respecto del segundo clasificado. La segunda posición, sin embargo, ya fue más disputada, y durante gran parte de la subfinal Víctor González, Sergio Rivas e Iñaki Otero, estuvieron pegados con una distancia entre ellos no superior a los 5 segundos. En el tercer repostaje Sergio Rivas se queda seco con lo que pasa de tercero a sexto, volviendo a quedarse seco en la última vuelta perdiendo nuevamente 40 segundos y toda opción de entrar en la final. Con esto, finalmente la segunda posición fue a parar a Iñaki Otero, seguido a tres segundos de Víctor González; los pases directos los cierra Javier Lorenzo quien tras haber estado toda la semi alternándose el cuarto puesto con David Jonás, finalmente en la última vuelta y tras quedarse seco éste, alcanza la cuarta posición y con ello el pase directo a la final.
     
    SEMIFINAL  “A”: Esta subfinal fue algo más tranquila que la otra, y los tres primeros Carlos Peracho, Alberto Alonso y Sergio Montesinos mantuvieron respectivamente la 1ª, 2ª y 3ª posición desde la primera hasta la última vuelta. En cuarta posición se instaló, en principio, Alberto Fernández tras una buena salida, posición que mantuvo hasta dos vueltas antes del final, momento en que tras cometer un pequeño error le ganó la posición Guillermo Pérez que durante la segunda mitad se encontraba al acecho a corta distancia.
    Finalmente promocionan a la final el quinto puesto de cada semifinal, David Jonás Alonso y Alberto Fernández.


     
    FINAL:
    Con un ligero retraso respecto del horario previsto, motivado por la solicitud de tiempo por avería en alguna subfinal, se da la salida a la gran final. El primer acontecimiento se da en la misma salida al tener que tomarla el poleman desde boxes por haberse apagado su motor; un problema menor habida cuenta del rendimiento que exhibió durante todo el fin de semana. Así en 10 vueltas ya había remontado hasta la quinta posición, y en el minuto 12 estaba primero. Con respecto al resto de participantes, Nacho López accede a la primera posición en la segunda vuelta, seguido como si fuera su sombra por Alberto Alonso, y a ligera distancia y también muy juntos Sergio Montesinos y Víctor González, a los que se añadía temporalmente y en plena remontada Carlos Peracho, que nada más acceder, tiempo después, a la primera posición lo celebró batiendo el record de la pista y rodando por primera y única vez por debajo de 18 segundos estableciendo el nuevo récord en 17:965.
    A partir del segundo respostaje comenzaron los pequeños problemas para todos los pilotos, de los que sólo se librarían David J. Alonso e Iñaki Otero; salvo en el caso de Montesinos al que una rotura de correa delantera le obligó a abandonar  cuando ocupaba la segunda posición en el minuto 29, los incidentes para el resto fueron desajustes de carburación y paradas de motor. Tras los constantes cambios en las posiciones fruto de estos inconvenientes, la clasificación final fue: 1º Carlos Peracho: merecida victoria por el tremendo ritmo durante los dos días. 2º: Iñaki Otero: muy rápido, constante, sin errores y tuvo la “suerte”de quedarse seco en la última vuelta sin que ésto afectara a su posición final. 3º Alberto Alonso: rapidísimo en casa y tan sólo las numerosas paradas de motor le impidieron una mejor posición. 4º David J. Alonso: quizá no tuvo el ritmo de otras ocasiones, pero su falta de incidentes en la final le permitieron alcanzar esa excelente posició. 5º Nacho López: su posición final está condicionada por los problemas de motor, a pesar de todo, su ritmo no era lo rápido que nos tiene acostumbrados. 6º Víctor González: Un motor que le obligó a numerosas entradas en boxes para carburar y que nunca estuvo redondo le impidió ser el “rodillo” que habitualmente es en este circuito muy adecuado a su fino pilotaje. 7º, 8º y 9º: Guillermo Pérez, Alberto Fernández y Javier Lorenzo: los tres tenían un ritmo muy parecido y la posición final vino dada por los mayores o menores problemas de cada cual, teniendo los tres paradas de varios minutos en boxes. 10ª Sergio Montesinos: rotura de correa; al infalible parece que se le amontonan todos los incidentes en la misma temporada.


     
    FINAL + 40:
    Un total de 8 pilotos tomaban la salida en la final +40. En las dos primeras posiciones y en principio como máximos candidatos a la victoria se sitúan Alberto Fernández y Cayetano Martínez. En la salida se colocan respectivamente en primera y segunda posición manteniendo las posiciones de salida, seguidos por Armando Álvarez y Javier Godoy; éste último debe abandonar poco después del primer repostaje y su posición la hereda Javier Rodríguez hasta que problemas con una mangueta en el minuto quince le hacen perder 2 minutos retrasándolo hasta la 6ª posición. En ese momento es José Luis Bretcha quien se sitúa hasta el final en 4ª posición aventajando en una vuelta a Jesús Rico.  El séptimo puesto es para Stephan Sander, quien no pudo finalizar la prueba abandonando en el minuto 13 cuando ocupaba esa posición.
    En cuanto a la cabeza, aunque los dos primeros no protagonizaron ningún adelantamiento entre ellos, sí que tuvieron una lucha cerrada, y hasta el minuto 14 en que Cayetano tuvo que entrar a boxes a cambiar una bujía la diferencia máxima entre ambos fue de 4 segundos. Tras esa parada y caer a la quinta posición pudo remontar hasta el último escalón del pódium.
    La segunda posición final fue para Armando Álvarez, en una final sin problemas en la que, pese a no tener el ritmo de los dos primeros sí era claramente más rápido que el resto.


     
    FINAL B:
    Salida un poco embarullada en esta final, que alteró bastante el orden en el primer paso por crono. Así Manuel Cendán, que salía en sexta posición, fue el primero en pasar y prácticamente ya no abandonaría esa posición hasta el final, asegurándose la victoria y de paso, prácticamente, el campeonato con dos primeros puestos. Por detrás, Pablo Maciá que ocupaba la segunda posición a escasa distancia, es el primero en abandonar tras un golpe fortuito al encontrarse parado a otro participante y romper una mangueta delantera. En ese momento su posición la hereda Jacobo Guerrero, quien hubo de remontar tras haber realizado el primer paso por meta en última posición por los incidentes de la vuelta inicial. Tercero y completando el pódium Pedro Antonio Espinosa, quien remontó de la 11ª posición que ocupaba en el minuto 4, hasta la tercera posición final. El cuarto puesto es para David Castellano, condicionado por algún pequeño problema en la final, pero que es más que aceptable para su primera salida a un nuevo circuito, al que supo adaptarse bastante bien. Quinta posición para el local David Landín que retuvo la posición por apenas medio segundo respecto de Sergio Martínez. A continuación Rubén Seijo cierra el grupo de pilotos que consiguieron completar los 20 minutos en pista.


     
     
    CONCLUSIÓN:
    Buen fin de semana de carreras, a pesar del susto de la lluvia del sábado por la mañana. Participación algo más baja que las dos primeras pruebas, pero pese a todo más que aceptable. Los campeonatos ya se van definiendo, aunque no están decididos matemáticamente, y por eso es ineludible acudir a la próxima carrera en Valencia, donde además tendremos la compañía de los 1/8 eléctricos.
    Nos vemos en Valencia.
     


    3ª NACIONAL: VIGO
    Alberto Fernández Vidal (22-06-2015 18:58:11)
    El próximo mes de Julio tendrá lugar la tercera prueba puntuable para el Campeonato de España en las instalaciones del Club Autmodelista Vigués, en el circuito situado en la playa de Samil en Vigo.

    Esperamos seguir la misma tendencia en cuanto a participación que hemos conseguido en las dos primeras pruebas, y para ello animamos a nuestro vecinos portugueses también a asistir a esta prueba. Para ellos, indicarles que en la inscripción deberán dejar en blanco el campo del número de licencia, y que para participar tan sólo tendrán que pagar el importe de la inscripción de la carrera (40 euros), al igual que los pilotos con licencia AECAR.

    El formato de la carrera será el habitual y para ello os dejamos a continuación el enlace a la invitación enviada por el club.

    A partir del martes 23 de Junio estarán abiertas las inscripciones en la sección correspondiente.

    http://www.aecar.org/mod/18pg/doc/INVITACION_UNO_OCHO_2015.docx.pdf

    Nos vemos en Vigo.


    CRONICA GETAFE
    Alberto Fernández Vidal (13-05-2015 20:21:11)
    CRÓNICA GETAFE 2015
     
    Segunda prueba del año y primer experimento. Por primera vez en el nacional se juntan las dos categorías (1/10 y 1/8) en un mismo fin de semana; había división de opiniones respecto de la medida, con gente a favor y otros (entre los que me encuentro), claramente en contra. Ya hemos pasado la prueba y ahora es el momento de las conclusiones para el futuro, que ya serán convenientemente publicadas.
     
    Respecto a la carrera, dado que entre las dos categorías había casi 80 pilotos (75 participaron en total), ya a las 12 de la mañana del viernes había ambientillo, y de hecho a partir de última hora de la mañana ya hubo que establecer turnos de entrenamientos separando las categorías, reparto en el que al 1/8 le tocó la peor parte al haber repartido el tiempo al 50%, lo que provocó que en algunos momentos con 15 coches en pista los entrenamientos no fuesen todo lo cómodos que nos gustaría.
    Por lo demás, nos encontramos con unas muy buenas instalaciones, que acogieron sin problemas a todos los pilotos (amplio espacio en las mesas, espacio para tornear, soplar y lavado), y en las que se notaba el esfuerzo de la organización por contribuir al éxito de la prueba.
     
    En cuanto a la pista, ya conocíamos de otros años el trazado, muy  técnico, con un asfalto liso (quizá en esta ocasión con mayor desgaste de neumáticos), y pianos bajitos con lo que todo forma un buen conjunto para poder disfrutar de la carrera.

    El mismo viernes se procedió a la entrega del trofeo de Campeón de España 2014 a Sergio Montesinos, que no había podido estar presente en la primera carrera de Ronda. En la foto lo vemos con su hermano Iñaki, además de David Alonso, Jacobo Guerrero y Pedro Espinosa.


     
    SÁBADO: CLASIFICATORIAS
     
    Tras los entrenos libres y reunión de pilotos, dan comienzo las clasificatorias a la hora prevista, con un circuito en perfectas condiciones al haberse limpiado el polen y con un día totalmente despejado y caluroso.
     
    Un total de 46 pilotos toman la salida en las clasificatorias, lo cual no está nada mal. A ello contribuyeron por una parte los pilotos andaluces (se desplazaron 12 hasta Getafe), y los pilotos locales que esta vez sí tomaron parte y totalizaron 13 pilotos de la comunidad de Madrid.
     
    En la primera clasificatoria ya hay dos pilotos que empiezan a dejar claro el panorama del fin de semana, se trata de Nacho López y Carlos Peracho que marcando prácticamente el mismo tiempo (22 centésimas de diferencia) se instalan en las dos primeras posiciones con un margen de tres segundos sobre Montesinos.
    Así se van sucediendo las clasificatorias, cumpliendo el horario previsto, y bien dirigidas en todo momento por Edu Ameijide, quien demostró estar pendiente de lo que sucedía en la pista, avisando a aquellos pilotos que iban siendo alcanzados por otros más rápidos. Conforme el sol va bajando, y la temperatura refresca, las condiciones van siendo más favorables y con ello la mayoría de los pilotos realizan sus mejores tiempos en las dos últimas series.
    Una vez finalizadas las cinco clasificatorias, Nacho López se instala en la primera posición, seguido de Carlos Peracho a 7 décimas de segundo (únicos dos pilotos en conseguir alcanzar las 14 vueltas). Tercero a unos 6 segundos de la pole, Víctor González, rápido y fino como nos tiene acostumbrados, y que siempre saca lo mejor en las tandas largas. La cuarta posición es para Sergio Montesinos que cierra el grupo de los pilotos que obtienen puntos “extra” para sumar a la clasificación final.
    En quinta posición, y por sólo 3 décimas de segundo, Rubén Olivares, cada vez más rápido y maduro en su pilotaje. Éste, al igual que Nacho López y Cayetano Martínez, fueron los únicos tres pilotos que se atrevieron a participar simultáneamente en las dos categorías.
    Hasta el puesto diez, se fueron intercalando los puestos con un segundo de diferencia los siguientes pilotos:
    Alberto Alonso, sexto, una posición que ya empieza a no sorprender, y  cada vez separada por menos tiempo respecto de los primeros.
    Iñaki Otero, espectacular durante todo el fin de semana en rapidez y consistencia.
    Sergio Rivas, muy rápido también, con el “factor campo” a su favor.
    David Jonás Alonso, otro habitual de las primeras posiciones, independientemente del circuito y las condiciones; absoluto “todo terreno”.
    Guillermo Pérez, otro piloto que aunque se inscribe en el cto. B, tiene claro que su misión es disputar la final absoluta.
    Completan los pasos directos a semis Joaquín Signes (no pudo rodar el viernes, y no se le vio cómodo en ningún momento del fin de semana), Juanmi Delgado, Adrián Santeiro y Juan Pedro Farias.
    A continuación a David Castellano e Isaac Amorós les correspondió el “honor” de encabezar los cuartos de final por apenas tres décimas de segundo.
     
    DOMINGO: SUBFINALES
    A las 8:30 puntualmente,  daría comienzo la primera de las subfinales, octavos B, con un total de 9 participantes de los cuales promocionan Armando Álvarez, Carlos Martín y Stephan Sander.
    A continuación los otros octavos, con 10 participantes, de los cuales remontan Daniel Oriza, Jacobo Guerrero y Pedro Espinosa.
     
    CUARTOS B: En esta subfinal, pequeños problemas mecánicos para los dorsales 1 y 3 (Isaac Amorós y Manuel Cendán), les apartan de los primeros puestos, y finalmente remontan Pablo Macíá, claramente el más rápido, Alberto Moncayo y Alberto Fernández.
    CUARTOS A: Tras la salida, y a las pocas vueltas, enseguida se estabilizan las dos primeras posiciones, con Jorge Revert en primera posición y David Castellano en segunda, hasta que tras el primer repostaje las invierten y así prosiguen hasta el final de la manga. Por detrás Sergio Martínez tras haber pasado último en la primera vuelta, consigue remontar hasta situarse momentáneamente tercero, posición que mediada la subfinal le sería arrebatada por Cayetano, quien ya no la abandonaría hasta el final, cerrando así el grupo de pilotos que remontan a semis.
     
    SEMI B: A la hora prevista, da comienzo la primera de las semifinales; en ella los Sergios (Montesinos y Rivas) copan los dos primeros puestos tras el abandono a minuto y medio del final de Carlos Peracho por problemas de embrague, siendo hasta ese momento claramente el más rápido de la semi. El resto de puestos directos los ocupan Alberto Alonso y Pablo Maciá, quien desde cuartos se ha colado a la final.
    Guillermo Pérez y Juanmi Delgado, quinto y sexto respectivamente, se quedan fuera de la final al completar únicamente 58 vueltas, contra las 60 que llegaron a dar los que ocuparon esas mismas posiciones en la otra semifinal.
     
    SEMI A: En la segunda semifinal Nacho López, tal como ya había venido demostrando, no da opción adjudicándose la subfinal con un total de 63 vueltas. Le sigue con una vuelta menos Rubén Olivares, también muy rápido, si cabe un poco más de lo que nos tiene acostumbrado, y que heredó tal posición de Víctor González, cómodamente instalado en esa segunda posición hasta que un problema con un carrete le obligó a abandonar. David Castellano y David Jonás Alonso, completan el grupo de pilotos que pasan directos a la final con 61 y 60 vueltas respectivamente.
    A continuación Jorge Revert e Iñaki Otero, con una diferencia respecto del cuarto clasificado de 3 décimas y poco más de tres segundos se acaban clasificando por tiempos al haber sido ésta más rápida que la otra semifinal.


     
    FINAL: Con tan sólo un pequeño retraso, inferior a treinta minutos, motivado por peticiones de tiempo por avería y una espectacular exhibición de vuelo con helicóptero,  daría comienzo la final. En la salida, al contrario de lo sucedido en la subfinales previas, se produce una pequeña melé que altera ligeramente el orden de paso en la primera vuelta de la segunda mitad del pelotón, siendo el más perjudicado David Castellano que pasa de la 5ª a la 10ª posición, y el más beneficiado Iñaki Otero que pasa de la 10ª a la 6ª, tras esquivar lo que se iba encontrando en la primera curva.
    En la octava vuelta se produce el primer incidente de carrera al perder Nacho López la rueda delantera izquierda, lo que le obliga a llegar a boxes en 3 ruedas, esperar a que llegue su cuarta rueda e incorporarse de nuevo ya en décima posición. El primero en repostar es David Alonso, seguido dos vueltas más tarde de Rubén Olivares a quien le supone pasar de la primera a la tercera posición dejando en cabeza a Sergio Montesinos.
    Las altas temperaturas hacen que las carburaciones hayan de ser un poco más grasas, y con ello que el consumo sea algo más elevado que durante el fin de semana con lo que llegar a los 5 minutos se iba convirtiendo en una quimera a medida que avanzaba la prueba; y con ello, algunos pilotos a la hora de estirar los repostajes se quedasen tirados en el intento.
    Uno de los primeros en sufrirlo fue Sergio Rivas, lo que facilitó a Alberto Alonso situarse en segunda posición seguido del piloto local David Castellano. A partir de ese momento la carrera se estabilizó, con las posiciones bastante estáticas, a excepción de Nacho López, que continuaba con sus problemas con la rueda delantera izquierda, lo que motivaba pérdidas de tiempo con sus posteriores remontadas con un pilotaje algo más agresivo de lo habitual en él últimamente.
    El siguiente momento decisivo de la carrera se produce mediada ésta, al salir Nacho López de una forma algo imprudente de boxes, de modo que se mete en la trazada de Sergio Montesinos, golpeándose ambos y teniendo que abandonar. Una negligencia leve, que tuvo consecuencias graves tanto por la rotura de los coches, como porque el contrincante ocupaba la primera posición. Tras una reacción un tanto airada en el primer momento, esperamos y deseamos que la relación se normalice en cuanto pase algo, poco, de tiempo.

    Éste fue el último gran golpe de efecto de la final, quedando para el final la remontada de Sergio Rivas a costa de David, y sobre todo los últimos cuatro minutos que nos ofrecieron Iñaki Otero y David J. Alonso; el primero lo alcanzó con cierta rapidez, pero fue incapaz pese al permanente acoso de superarlo  ya que David sin cometer el más mínimo error fue tapando todos los huecos. Todo ello conduciendo al límite, prácticamente rozándose pero sin tocarse, como debe ser.
    Podium final: Primero: Alberto Alonso, quien realizó una final impecable, con buen ritmo, rápido y sin cometer el más mínimo error. Segundo: David Castellano, quien a la chita callando, y a pesar de su primer paso por meta en décima posición, realizó también una final perfecta, que deberá ratificar con alguna salida a las dos pruebas que quedan, para demostrar sus habilidades corriendo a domicilio. Tercero:  Sergio Rivas, más rápido de lo habitual y que sin la parada nos podría haber brindado un emocionante final para la disputa de la victoria.



     
    CAMPEONATO B:
     
    Un total de 22 pilotos se inscribían en el Cto. B. Esto quiere decir que para poder participar en la final hay que correr, ya que sólo los 12 primeros pueden participar en ella.
    Tras la salida, los tres primeros mantienen sus posiciones,  mientras que por detrás Manuel Cendán comienza ya la remontada en la primera vuelta ganando cuatro posiciones.
    En la séptima vuelta, las posiciones ya eran Guillermo Pérez, Juanmi Delgado, Manuel Cendán, con Isaac Amorós pegado a ellos. Problemas para Guillermo e Isaac les retrasan, ligeramente en el caso del segundo y más el primero; por ello Guillermo comienza una remontada  que le lleva desde el sexto al tercer puesto al final. Por su parte Isaac se ve lastrado por dos paradas que le hacen perder más de un minuto, pasando del tercero al sexto puesto, que finalmente será quinto al paso por meta.
    Por su parte, Junami  y Cendán siguen rodando muy juntos en las dos primeras posiciones, hasta que en el último repostaje se invierten las posiciones pasando Manuel Cendána ocupar el primer puesto ya hasta el final.
     
     
     
     
     
    CAMPEONATO +40
     
    Un total de 12 pilotos se presentaban en esta ocasión para disputar la carrera, por lo que no hubo necesidad de prescindir de ninguno para la disputar la final.
    Tras la salida, limpia, casi todos los pilotos mantienen en el primer paso por meta la posición de salida, excepto Alberto Fernández que toma la salida desde boxes. Éste va remontando hasta llegar a alcanzar la segunda posición, ayudado por una parada de Vicente García. No obstante el mejor ritmo de éste hace que poco después recupere la posición, siendo una pena el percance porque de otro modo podría haber disputado la victoria a Cayetano, que durante toda la final mantuvo la primera posición sin que ésta fuera inquietada.
    Detrás de los tres pilotos del pódium, otro “clásico”, Patxi Albéniz, que mantiene la cuarta posición sin mayores problemas. Sergio Romero y Stephan Sander  obtienen la quinta y sexta plaza, en su primera incursión fuera de sus tierras, que esperamos se repita.



     
    CONCLUSIONES
     
    Hemos completado ya la primera mitad del campeonato, con una carrera con formato especial, que a mi particularmente (y también mayoritariamente entre los pilotos de 1/8), no me acaba de convencer. Más allá de los inconvenientes del tiempo que se prolonga la carrera con este formato, y de no poder entrenar con la habitual tranquilidad el viernes por la tarde, está el hecho de que  lo que hemos visto en Madrid es el límite máximo en cuanto a participación. Tan sólo cuatro inscritos más entre ambas categorías, obligaría a disputar dos subfinales más, lo que implica casi una hora más de carrera, y por tanto que la salida del circuito en domingo se aproximase a las 6 de la tarde, totalmente inviable en los circuitos de la periferia (este año Ronda, Valencia y Vigo). Si bien la inscripción de 48 pilotos en 1/8 se puede considerar aceptable, no pasa lo mismo con la de 1/10, que dudo que  se contenten con 28 inscritos, y que éste deba ser su objetivo futuro.



    Por lo demás, nuevo resultado sorprendente, esta vez sin agua de por medio, que deja el campeonato totalmente abierto, con Alberto Alonso liderando por primera vez; la siguiente prueba le toca correr en casa, así que … ojo al dato. Los “cuatro magníficos”, Nacho, Peracho, Montesinos y Víctor, por distintos motivos han tenido dos resultados desastrosos en las dos primeras carreras, estando todos fuera del “top ten” por lo que todo apunta a que el nuevo campeón para el 2015, sea quien sea,  se vaya a estrenar en el título.
    La siguiente prueba en Vigo, esperamos que el nivel de inscripción se acerque a lo que hemos podido disfrutar en las dos primeras pruebas, que las hacen mucho más entretenidas para los participantes.
    En breve colgaré la clasificación actualizada una vez disputada la primera mitad de la temporada.
     


    HORARIO PREVISTO NACIONAL GETAFE
    Alberto Fernández Vidal (06-05-2015 23:38:18)
    Hola a todos:

    A continuación os indicamos el horario previsto para la segunda prueba del nacional en Getafe. Los horarios son aproximados y pendientes de concretar la cifra final de pilotos participantes.

    HORARIO GETAFE:
    VIERNES:
     
    10 A 21 HORAS INSTALACIONES ABIERTAS.
    En cualquier momento se establecerán entrenamientos controlados si la afluencia de pilotos así lo aconseja.
     
     
    SÁBADO:
     
    8:30 A 9:30          ENTRENAMIENTOS (1/10 Y 1/8) PARA LOS QUE NO RODARON EL VIERNES
                                   ENTRENAMIENTOS CONTROLADOS
    9:30 a 9:40          1/10  SERIE 3
    9:40 a 9:50          1/10 SERIE 2
    9:50 a 10:00        1/10 SERIE 1
    10:00 a 10:10      1/8 SERIE 5
    10:10 a 10:20      1/8 SERIE 4
    10:20 a 10:30      1/8 SERIE 3
    10:30 a 10:40      1/8 SERIE 2
    10:40 a 10:50      1/8 SERIE 1
    11:00 a 11:10      1/10 SERIE 3
    11:10 a 11:20      1/10 SERIE 2
    11:20 a 11:30      1/10 SERIE 1
    11:30 a 11:40      1/8 SERIE 5
    11:40 a 11:50      1/8 SERIE 4
    11:50 a 12:00      1/8 SERIE 3
    12:00 a 12:10      1/8 SERIE 2
    12:10 a 12:20      1/8 SERIE 1
     
    12:30     REUNIÓN DE PILOTOS
     
    13:00     1/10 SERIE 3 MANGA 1
    13:09     1/10 SERIE 2 MANGA 1
    13:18     1/10 SERIE 1 MANGA 1
    13:27     1/8 SERIE 5 MANGA 1
    13:36     1/8 SERIE 4 MANGA 1
    13:45     1/8 SERIE 3 MANGA 1
    13:54     1/8 SERIE 2 MANGA 1
    14:03     1/8 SERIE 1 MANGA 1
     
    14:10 A 15:00 PARADA COMIDA
     
    15:00     1/10 SERIE 3 MANGA 2
    15:09     1/10 SERIE 2 MANGA 2
    15:15     1/10 SERIE 1 MANGA 2
    15:24     1/8 SERIE 5 MANGA 2
    15:33     1/8 SERIE 4 MANGA 2
    15:42     1/8 SERIE 3 MANGA 2
    15:51     1/8 SERIE 2 MANGA 2
    16:00     1/8 SERIE 1 MANGA 2
    16:09     1/10 SERIE 3 MANGA 3
    16:18     1/10 SERIE 2 MANGA 3
    16:27     1/10 SERIE 1 MANGA 3
    16:36     1/8 SERIE 5 MANGA 3 
    16:45     1/8 SERIE 4 MANGA 3
    16:54     1/8 SERIE 3 MANGA 3 
    17:03     1/8 SERIE 2 MANGA 3 
    17:12     1/8 SERIE 1 MANGA 3
    17:21     1/10 SERIE 3 MANGA 4
    17:30     1/10 SERIE 2 MANGA 4
    17:39     1/10 SERIE 1 MANGA 4
    17:48     1/8 SERIE 5 MANGA 4
    17:57     1/8 SERIE 4 MANGA 4
    18:06     1/8 SERIE 3 MANGA 4
    18:15     1/8 SERIE 2 MANGA 4
    18:24     1/8 SERIE 1 MANGA 4
    18:33     1/10 SERIE 3 MANGA 5
    18:42     1/10 SERIE 2 MANGA 5
    18:51     1/10 SERIE 1 MANGA 5
    19:00     1/8 SERIE 5 MANGA 5
    19:09     1/8 SERIE 4 MANGA 5
    19:18     1/8 SERIE 3 MANGA 5
    19:27     1/8 SERIE 2 MANGA 5
    19:36     1/8 SERIE 1 MANGA 5
    19:45     1/10 FINAL +40
     
     
                                                   DOMINGO 10
     
    8:30       1/8 OCTAVOS  B
    8:55       1/8 OCTAVOS A
    9:20       1/10 CUARTOS
    9:45       1/8 CUARTOS  B
    10:10     1/8 CUARTOS A
    10:35     1/10 SEMI B
    11:00     1/10 SEMI A
    11:25     ENTRENAMIENTOS FINALISTAS DIRECTOS 1/10
    11:40     1/8 SEMI B
    12:05     1/8 SEMI A
    12:30     1/10       FINAL B
    13:05     1/8 FINAL + 40
    13:30     1/8 FINAL B
    14:00     1/10 FINAL ABSOLUTA
    14:40     1/8 FINAL
    15:45     ENTREGA DE TROFEOS

     


    NACIONAL GETAFE
    Alberto Fernández Vidal (29-04-2015 20:09:39)
    Hola a todos:

    A la vista del ritmo que llevan las inscripciones, y tras las planificaciones previstas, os comunicamos que si las inscripciones finales son de aproximadamente 48 pilotos de 1/8 y 28 de 1/10, SE DISPUTARÁN TODAS LAS FINALES B Y +40 DE AMBAS CATEGORÍAS.

    Para poder programar con el tiempo necesario el desarrollo de la carrera, os agradecemos a los pilotos que agilicéis los trámites de inscripción y pago de la carrera para tener los datos definitivos cuanto antes.

    Un saludo a todos.


    2ª NACIONAL: GETAFE
    Alberto Fernández Vidal (12-04-2015 18:26:59)
    Hola a todos:

    En breve tendremos ya la segunda prueba del nacional de nuestra categoría. Esta vez toca en el circuito de Getafe, y lo más destacado de la misma es que compartiremos prueba con la categoría 1/10 200 mm. Esto implica que excepcionalmente para esta carrera sufriremos algunos cambios de los que paso a destacar los más importantes:
    - Si el número de asistentes así lo aconseja, el viernes se establecerán entrenamientos controlados separando ambas categorías.
    - En función del número de inscritos, se reducirán las finales el domingo, eliminando primero la final B, y en caso necesario también la +40. En cuanto estén cerradas las inscripciones se publicará qué finales tendrán lugar.
    - En caso de que se dispute la final B, y si hay más de 12 participantes, no podrán tomar parte en ella aquellos pilotos que se huybieran inscrito en las dos categorías.
    - En esta carrera, aquellos que participen en las dos categorías, tendrán una bonificación de 10 euros, por lo que habrán de pagar 70 en lugar de 80 que correspondería.

    A continuación os dejo el enlace para consultar la invitación del club.

    http://www.aecar.org/mod/18pg/doc/GETAFE_2015_I.PDF

    Un saludo a todos y nos vemos en Getafe, a ver si mejoramos la inscripción de la primera prueba.

     


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    Lista de Inscripciones

    Acceder España 1/8 Pista Gas (No existe ninguna prueba activada)

    Acceder España 1/8 Pista Gas +40 (No existe ninguna prueba activada)

    Acceder España 1/8 Pista Gas (No existe ninguna prueba activada)

    Acceder Campeonato de Europa (No existe ninguna prueba activada)

    Calendario de Carreras 2012
      Nacional
    25-mar Alcobendas (Madrid)
    13-may Elche (Alicante) 
    01-jul Puerto de Santa María
    30-sep Gijón
       
       
      Europeo
    27-may EURO B: FRANCE
    15-jul EURO +40: FRANCIA
    05-ago EURO A: PORTUGAL
       
      Grandes premios
    13-may GP AUSTRIA
    24-jun GP INGLATERRA
    23-sep GP: HOLANDA
    Clasificaciones

    Ver 2016 CTO. ESPAÑA CLASIFICACION FINAL ABSOLUTA

    Ver 2016 CTO. ESPAÑA +40 CLASIFICACION FINAL

    Ver 2016 CTO. ESPAÑA 'B' CLASIFICACION FINAL

    Ver 2016 CLASIFICACION FINAL ABSOLUTA CORREGIDA

    Ver 2015 FINAL CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO ABSOLUTO

    Ver 2015 FINAL CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO +40

    Ver 2015 FINAL CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO 'B'

    Ver 2014 CLASIFICACIÓN FINAL CAMPEONATO ABSOLUTO

    Ver 2014 CLASIFICACIÓN FINAL CAMPEONATO + 40

    Ver 2014 CLASIFICACIÓN FINAL CAMPEONATO "B"

    Ver 2013 CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD

    Ver 2013 CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA +40

    Ver 2012 CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD

    Ver 2012 CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA +40

    Ver 2011 CLASIFICACIÓN GENERAL +40

    Ver 2011 CLASIFICACIÓN GENERAL CTO. ESPAÑA VELOCIDAD 1/8 PISTA GAS

    Ver 2010 CLASIFICACION GENERAL DEFINITIVA +40

    Ver 2010 CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD

    Ver 2009 CLASIFICACIÓN GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD

    Ver 2009 CLASIFICACIÓN GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RESISTENCIA

    Ver 2009 CLASIFICACION GENERAL +40

    Ver 2008 COPA CAMPEONES +40

    Ver 2008 COPA CAMPEONES ABSOLUTO

    Ver 2008 CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA

    Ver 2008 Clasificación General +40

    Resultados

    Ver 03-03-2013 - 1ª NACIONAL 1/8 PISTA 2013

    Ver 03-03-2013 - 1ª NACIONAL 1/8 PISTA +40 - 2013

    Ver 30-09-2012 - 4ª NACIONAL 2012 GIJON

    Ver 13-05-2012 - 2ª NACIONAL 2012 CARSOL - ELCHE

    Ver 25-03-2012 - 1ª NACIONAL 2012 - ARCA. MADRID

    Ver 25-03-2012 - 1ª NACIONAL 2012 PLUS 40 - ARCA. MADRID

    Ver 21-05-2010 - Campeonato de España +40 1/8 PG 2010

    Ver 27-09-2009 - 3ª Prueba del Nacional Gijón (General y Plus 40)

    Reglamentos

    Ver 2017 REGLAMENTO CAMPEONATO DE ESPAÑA 1/8 PISTA

    Ver 2016 REGLAMENTO 1/8 PISTA

    Ver 2015 REGLAMENTO 1-8 PISTA

    Ver 2014 REGLAMENTO 1/8 PISTA GAS

    Ver 2014 ESCAPES HOMOLOGADOS AECAR

    Ver 2014 ESCAPES AECAR

    Ver 2013 REGLAMENTO 1/8 PISTA GAS

    Ver 2013 BORRADOR DE REGLAMENTO

    Ver 2012 REGLAMENTO 1/8 PISTA GAS (absoluto y +40)

    Ver 2012 Listado de carrocerías homologadas EFRA

    Ver 2012 ESCAPES Y FILTROS INS BOX HOMOLOGADOS

    Ver 2011 REGLAMENTO CTO. ESPAÑA VELOCIDAD.

    Ver 2011 ANEXO V - FILTROS HOMOLIGADOS.

    Ver 2011 ANEXO IV - ESCAPES HOMOLOGADOS

    Ver 2011 ANEXO 2 - CARROCERIAS HOMOLOGADAS

    Ver 2011 ANEXO 1 - REGLAMENTO CTO ESPAÑA + 40

    Ver 2011 ANEXO 3 - CLASIFICACIONES.

    Ver 2010 - REGLAMENTO 1/8 PISTA.

    Ver 2010 - REGLAMENTO - ANEXO 5; FILTROS DE AIRE.

    Ver 2010 - REGLAMENTO - ANEXO 4; ESCAPES.

    Ver 2010 - REGLAMENTO - ANEXO 2; CARROCERIAS.

    Ver 2010 - REGLAMENTO - ANEXO 1; PLUS 40.

    Ver 2010 - REGLAMENTO - ANEXO 3; CLASIFICACIONES Y RANKINGS

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