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Os comunico que el viernes dia 17 de Junio se abriran las inscripcciones para la carrera de Vigo. Os adjuntamos la invitación que nos han hecho llegar desde el Club Cavi para que dispongais de toda la informacion necesaria.
www.aecar.org/mod/18pg/doc/invitacion_uno_ocho_2011.pdf
En breve os colgaremos el comentario de la carrera de Valencia, asi como la clasificación general después de dos pruebas disputadas.
Espero veros a todos en Vigo,
Un saludo a todos.
Ya tenéis disponible la Clasificación General de +40 después de 2 pruebas disputadas. Como en años anteriores, llegamos a Vigo con opciones para varios pilotos y con un empate en cabeza entre Luis Cayetano Martínez y Francisco Lara.
Si tenéis alguna duda, enviadme un correo a flara@movistar.es.
Un abrazo y nos vemos en Vigo.
Hola a todos
Ruego completeis bien la hoja de inscrpción, en particular lo referente a la obligatoriedad de rrellenar el campo OTROS DATOS, con la o las marcas de ruedas que pensais montar. Esta recojido en nuesro reglameno 2011 y es obligatorio para todas las carreras de la temporada. (Apartado 5.5-1)
Las inscripciones incompletas no serán validas
Para los que que ya se han inscrito, de forma incompleta, ruego me remitais correo a lopez.marco@hotmail.es con las marcas de ruedas, y os modificaré y actualizare la inscripción.
Saludos.
Hola a todos,
El pasado día 2 y 3 de Abril con un tiempo bueno el sábado y amenazante aunque
aguantó, el domingo disputamos la primera del Cto. de España de Velocidad del
2011
La inscripción, de 60 pilotos, nos alegró por su cantidad y por ver caras
nuevas, venidas del Touring gas. Ya era hora que pilotos punteros de categorías
inferiores, den el salto y prueben. Todavía faltan algunos. Esperemos que se
animen y copien a estos valientes.
Se trata de Victor Peláez e Iñaki Pahissa.
No desentonaron en ningún momento, Clasificaron en semis, pasando a correr ambos
la final, terminando en una muy meritoria 4ª y 5ª posición, respectivamente.
Enhorabuena campeones. Esperamos que la experiencia fuera grata y seguir
contando con vuestra participación en el 1/8 pista.
También es de agradecer el reencuentro de pilotos, ausentes desde hace tiempo
y/o en temporadas anteriores. José Antonio De Lara, Sergio Río, Sergio
Fernández, Pablo Maciá Alfonso Esparza, etc. seáis bien recibidos.
También estrenábamos circuito e instalaciones. Era la 1ª vez que el Cto. de
España de 1/8 pista, visitaba Parla.
El club CAPA, con Chus Ferro a la cabeza, había depositado muchas ilusiones y
esfuerzos en la organización de esta carrera, y siendo sinceros, no debemos de
hacer otra cosa que agradecérselo y darle la enhorabuena, rogándole que la haga
extensiva a todos los compañeros de la organización.
Completaron una buena carrera, bien dirigida por José Aldudo, bien cronometrada,
cumpliendo horarios y bien verificada, sin incidentes destacables, a excepción
del incidente, ocasionado por José Maria Sanz, que se presentó con un 1/8
clásico, tracción a las ruedas traseras, que amparándose en su interpretación
particular del reglamento vigente (el que modifico y aclaro) pretendía correr
sin ni siquiera, añadir el peso que le faltaba ya que los clásicos dan en la
bascula, unos 150 gramos menos. Después de la preceptiva reunión con el directos
de carrera, el delegado de pilotos y un servidor y admitiéndole “pulpo como
animal de compañía” decidimos dejarlo correr, siempre que le añadiera el peso
que le faltaba y que sus compañeros de manga, estuvieran de acuerdo, como así
fue. Enhorabuena, buen trabajo.
C.A.P.A., gestiona unas instalaciones muy completas para la practica de
cualquier modalidad del automovilismo radio controlado.
Dispone de pistas de varios tamaños y firmes, donde se puede practicar desde T T
hasta 1/5 pasando por todas las escalas intermedias de explosión y eléctricas.
La carrera, se disputó en la pista principal, la que destaca por un trazado
sinuoso, duro, rompedor, pero muy divertido. No te permite ni la más mínima
distracción, ni momentos de respiro, requiriendo una atención constante por
parte del piloto.
Trazado técnico y rápido al mismo tiempo, con curvas de diferentes ángulos y
varias chicanes, donde podríamos decir que la puesta a punto del chasis, la del
conjunto de motor, escape y embrague, la correcta elección de los desarrollos y
las manos del piloto se reparten por igual, el porcentaje de éxito.
El agarre, fue mejorando, conforme se rodaba pasando de muy poco el viernes por
la mañana, a excelente el sábado y el domingo desgastando menos de lo habitual
los neumáticos.
El resto de instalaciones y medidas de seguridad, perfectas. También destaca un
esmerado servicio de bar.
La carrera, fue precedida de la respectiva reunión de pilotos y entrega de
trofeos de la temporada 2010, asuntos que merecen ser comentados y aclarados
debidamente, por lo que los dejo para el final.
Carrera.-
Las mangas fueron dominadas por Oscar que junto con Peracho, Nacho, Victor,
Pahissa, Villegas, Peláez, Montesinos y Eres, fueron los únicos en girar 19
vueltas en los 7 minutos, separando a los tres primeros, menos de 5 segundos de
diferencia ( Oscar.- 19v 7:03:326, Peracho.- 19v 7:07:245, Nacho.- 19v 7:08:027)
registrando sus respectivos mejores tiempos en 21:636 21:707 y 21:937,
clasificando directos a la final y por este orden, Oscar, Peracho, Nacho y
Victor.
De semis, subieron, los mencionados “recién llegados del Touring gas” Peláez y
Pahissa, junto con Echarri, Montesinos, Villegas y Eres que completaron los 10
finalistas.
Para disputar la final, se vieron tres estrategias distintas. Como ya nos tiene
acostumbrados, la más agresiva fue la de Carlos de optó por 2 cambios de ruedas.
Decidió salir con chasis y rueda bajita y hacer 3 tandas de 12/15 minutos, con
lo que ganaba aceleración y agilidad en los constantes cambios de dirección de
este trazado.
Perdía algo de velocidad punta y penalizaba una vuelta con respecto a los que
solo hacían 1 cambio, así como algo más de consumo de combustible.
Victor y Oscar, por el contrario, preferían jugársela a no cambiar, aprovechando
el poco desgaste de neumáticos que tiene esta pista, con lo que eligieron
penalizar algo de tiempo al principio y final de la carrera, ganando por el
contrario unos 20 segundos que penaliza el cambio de ruedas, o lo que es lo
mismo, prácticamente ganaban 1 vuelta. Por lo que a salían con ruedas más bien
altas,
El resto de pilotos, plantearon su final a un solo cambio.
De salida Oscar y Carlos salen a la par, pero aprovechando la aceleración que le
proporciona la estrategia de rueda bajita, el coche de Carlos, llega y gana el
interior a Oscar en la primera curva a izquierdas, llegándose a tocar ambos, y
provocando una pequeña “melé” de toques y golpes, totalmente fortuitos, de los
que se beneficia Nacho, y Victor perjudicándose Oscar, que al pisar la zona
sucia, no puede hacer otra cosa que esperar a que pase todo el “pelotón”
incorporándose en ultima posición.
Antes de completar la primera vuelta, Oscar sufre un “vuelo” con el vuelco
correspondiente y la perdida de la tapa del filtro de Aire, lo que le penaliza
unos 45/50 segundos aproximadamente o lo que es lo mismo, unas 2 vueltas.
La carrera trascurre incierta y muy emocionante, con continuos ataques y
defensas, así vemos en los 10 primeros minutos, la defensa que hace Nacho contra
los ataques primero de Victor y luego de Carlos, así como de Peláez y Pahissa
entre ellos. Mientras, Cabezas empieza a recuperar el tiempo perdido en el
vuelco de la primera vuelta.
Del minuto 10 al 20 y después de su primer cambio de ruedas, Carlos, el inicia
un ataque agresivo, espectacular, primero sobre Nacho y rebasado este, sobre
Victor, el que se defendió extraordinariamente, tapando cualquier hueco posible,
llegándose a tocar y perdiendo posición, pero muy deportivamente, Carlos esperó
a que Victor se incorporara cediéndole el paso y volviendo a empezar los ataques
y defensas de nuevo.
Por detrás a Peláez y Pahissa, se les está tratando de añadir Echarri,
Montesinos y Cabezas, que sigue recuperando poco a poco, aunque sus tiempos
(media de 22:550) distan mucho de los realizados en mangas, rodando con una, dos
y tres vueltas menos respectivamente, mientras Villegas que ha perdido un tiempo
precioso se queda algo mas descolgado y Eres se retira por avería.
La carrera trascurre sin incidentes, colocándose los pilotos de acuerdo con sus
respectivas estrategias elegidas, y a las posiciones ganadas.
Así llegamos a los últimos 5 minutos en los que Cabezas tiene una parada de
motor penalizando mas de un minuto, dando al traste con toda posibilidad de
remontada, Peracho, después de su segunda parada para cambio de ruedas, recupera
posiciones, consolidando la 3ª plaza, Peláez y Pahissa, aseguran su 4ª y 5ª
posición, solo con una vuelta de diferencia, Montesinos y Villegas mas
retrasados y la lucha por la 1ª plaza entre entre Victor y Nacho.
Este, con ruedas mas frescas por el cambio realizado, rueda en segunda posición,
y ha alcanzado a Victor que es cabeza de carrera y que sigue sin cambiar
neumáticos y no lo va a hacer.
Nacho ataca, Victor se defiende magistralmente, rueda muy por el sitio, tapado
todo hueco posible.
Nacho, insiste una y otra vez, intentando forzar algún error de trazada de
Victor, por donde pudiera colarse sin conseguirlo, teniendo que jugarse la
primera posición, en las dos ultimas curvas, antes de la línea de llegada,
rodando en paralelo, llegando a tocarse, pero la maestría de Victor en la
defensa de posición, dieron a este como justo vencedor de la carrera, cruzando
la línea de llegada los 3 primeros, Víctor Nacho y Carlos, con 117 vueltas y una
diferencia de 3 segundos y 6 segundos entra Victor y Nacho y Victor y Carlos
respectivamente. En fin Carrera de las que hacen afición.
Como curiosidades de esta carrera, comentar que es la primera vez que a Victor,
le ha salido bien la estrategia, y eso que lleva muchas carreras intentándolo,
en diferentes circuitos. Se batió el record de velocidad en la recta de unos 65
m. Varios coches alcanzaron en mangas los 105 km/h. El nuevo record, se marco en
la final siendo de 109 Km/h medidos con la pistola láser de Bretcha.
En la final, estuvieron representadas, prácticamente la totalidad de fabricantes
con delegación es España. Fueron 1 Kyosho (Victor), 1 Mugen (Eres), 1 Motonica (
Oscar) 2 Xray ( Pahissa y Montesinos), 2 Velox (Peracho y Villegas) y 3 Serpent
(Peláez, Echarri y Nacho)
Aquí os dejo un dos enlaces, en los que podéis ver el video resumido de la
final, con la salida los ataques y defensas, y los últimos minutos de verdadero
infarto.
1/8 Pistas Gas Nacional 2011 Parte 1
1/8 Pistas Gas Nacional 2011 Parte 2
Reunión de pilotos.-
Respecto al tema, aditivo y para aclarar de una vez este asunto, permitirme unas
líneas.
La prohibición de su uso, no es algo que yo imponga, por que si. Es el resultado
de una votación de todos los delegados regionales, el pasado mes de octubre, los
que recogieron el sentir general de sus respectivas zonas.
Este asunto, fue muy debatido en las reuniones celebradas en las distintas
carreras del pasado año, con los delegados regionales y de un sinfín de correos
entre nosotros y muchos pilotos colaboradores.
Nuestro criterio coincide con la del resto de países y/o asociaciones y
federaciones Europeas, y mundiales. con la EFRA y con la IFMAR. Valoramos mucho,
algo que desgraciadamente se nos esta olvidando en este País. Se trata de las
palabras MERITO, ESFUERZO Y SACRIFICIO y lo que ello significa. Por tanto,
estamos contra todo lo que suponga “mejoras” artificiales no contempladas en los
reglamentos vigentes y sus respectivas limitaciones.
También es una forma de no aumentar más, las diferencias entre los pilotos
oficiales y los privados. Los oficiales, siempre tendrán el último que a los
particulares no les llega ni lo pueden conseguir.
Pero nosotros, todavía hemos ido más lejos. Para el 2011, hemos reglamentado las
herramientas, formas y el protocolo de actuación (reglamento 2011, apartado 5.5)
acabando así con el vació legal existente en el 2010, ampliando las que la EFRA,
aprobó en su ultima asamblea de noviembre pasado.
Establecemos un sistema de verificación por comparación partiendo como base, las
ruedas de cualquier marca, que podamos comprar en tiendas del sector, o lo que
es lo mismo, RUEDAS DE CAJA.
Para tal fin, AECAR ha adquirido un “aparatito” medidor de gases, de la misma
marca y modelo que la EFRA tiene y recomienda. Cuando lo adquirimos, sabíamos
que este “aparatito” no detecta la totalidad de productos que se usan como
aditivos, pero lo que si sabemos y en Parla quedó claro con las demostraciones
realizadas, es que detecta el 100% de los gases que desprende las ruedas.
Las espumas de las ruedas son compuestos de base polietileno, base que reacciona
con tolos los líquidos a excepción del agua y del aceite, dando como resultado
entre otras cosas, calor y gas. Por tanto, con la “maquinita” estamos detectando
prácticamente la totalidad de aditivos existentes en el mercado, que se
comercializan en tiendas del sector y se emplean en otras categorías como los
eléctricos.
Pero aun así, nos quedan los llamados “indetectables” cuya base suele ser aceite
de semillas. Para ello, nuestro reglamento 2011, autoriza la recogida de
muestras, tacto, olor, etc., comparándolas con las de las ruedas de caja.
En Parla, pusimos por vez primera, este sistema en practica. Se pasaron por la
“maquinita”
las 4 ruedas de todos los coches, antes de salir a correr cualquier serie sub
final o final, dando la oportunidad de cambio a aquellas que marcaban como así
sucedió. También se recogieron muestras mediante papel secante, olor, etc. sin
haber incidentes destacables.
Para no extenderme más, os cuelgo enlaces para que veías y oigáis todo lo
ocurrido en la reunión de pilotos.
Reunión de Pilotos Parte 1
Reunión de Pilotos Parte 2
Respecto a la entrega de trofeos del año 2010 a los 5 primeros clasificados,
decir que solo lo recogió Oscar, mientras que Villegas, Peracho, Montesinos y
Nacho, aplazaron la recogida en tanto la presidencia de AECAR, comunicara por
escrito el resultado de la verificación de oficio realizada y de todos sabida,
para lo que leí un comunicado entregado por los implicados a tal fin, escrito
que la presidencia, publico su boletín oficial el pasado mes de abril, dándose
los implicados, por satisfechos, por lo que serán recogidos en la próxima de
Valencia.
Saludos desde Valencia.
Posdata: Las inscripciones de abrirán a partir de las 0 h del próximo día 14 de
mayo. Para mas informaciónvisitar este
enlace.
| Tabla de mediciones de neumaticos. | |||
| Importador / Tienda. | Fecha / Marca / fabricante | Fecha / Marca / fabricante | Parla.- |
| Sergio Rio.- AZOR | 30 de Marzo del 2011 | ||
| Eneti / Eneti.- 0,0 | |||
| Peracho.- Performance Speed | 21 de Marzo del 2011 | ||
| Shepherd / Eneti- 0,0 | |||
| RCC / Eneti.- 0,0 | |||
| SRC / Eneti.- 0,0 | |||
| Ufra.- 0,0 | |||
| Jose Maria Sanz / RAS Racing | 21 de Marzo del 2011 | ||
| Eneti.- 0,0 | |||
| J.Pastor / R C WOR | 21 de Marzo del 2011 | ||
| Matrix.- 0,0 | |||
| Juan Ramon / Motorhobby | 21 de Marzo del 2011 | ||
| Eneti / Ras R.- 0,0 | |||
| Cosmic / ATS / Ras R.- 0,0 | |||
| Spyder / Eneti / Ras R.-0,0 | |||
| GRP / Modelix.- 0,0 | |||
| New Arrows / GRP / Modelix.- 0,0 | |||
| PMT.- 0,0 | |||
| Ducai.-Micromodel.- | 21 de Marzo del 2011 | ||
| Xceed / Eneti.- 0,0 | |||
| Pemarmodel.- | 22 de marzo del 2011 | ||
| Kiosho.- 0,0 | |||
| Privado | 29/03/del 2011 | ||
| CONTACT.- 0,0 | |||
| Marcas pendientes. | |||
| Jaco | |||
| Speed mid | |||
| Capricorn | |||
| Blac | |||
| Xtires | |||
Podéis comprobar vuestra ubicación en las series.
Seréis un total de 62 pilotos, habrá cuatro series de 10 pilotos y otras dos series (las más lentas) de 11 pilotos. Seis series en total.
Para cualquier aclaración o corrección podéis poneros en contacto conmigo en aldudo@aecar.org
www.myrcm.ch/main
Saludos
Jose Aldudo
El viernes la pista quedará abierta para entrenos libres desde por la mañana y hasta las 20:00h. A partir de las 16:00h del viernes si hay aglomeración en el podium realizaremos control de biberones con bajada obligatoria del piloto.
A partir de las 16:00h todo piloto que esté rodando deberá de estar acreditado ante la organización para poder acceder al podium.
Las instalaciones se cerrarán a las 20:30h.
Para cualquier aclaración podeís poneros en contacto conmigo en aldudo@aecar.org
www.aecar.org/mod/18pg/doc/horario_pista_parla_6_series.pdf
Saludos
Jose Aldudo
Debido a la poca inscripción habida en el grupo ESTANDAR y consultados los delegados regionales, hemos decidido por mayoría absoluta suspender este nuevo formato por lo que durante el 2011 correremos con el sistema tradicional o lo que es lo mismo, todos en un solo grupo.
Creemos que posiblemente, el cambio a 2 grupos, EXPERT Y ESTANDAR, no se ha entendido bien, y este es el motivo de la escasa pinscripción.
Solo hay unos 16 / 17 pilotos incritos y eso que la primera es en Madrid. Con toda seguridad, para el resto de campeonato, la inscripción aun sea menor. ¿Cuantos de estos pilotos van a ir a Vigo o a Zaragoza o tambien a Valencia? Ni podemos ni debemos hacer un campeonato para 10/12 pilotos.
El "espiritu" de la nueva norma era justamente el contrario,o sea, 25 / 30 pilotos a la EXPERT y el resto a la Estandar. Se trataba de dar otra carrera paralela de igual formato, para los pilotos de una ranquin inferior (del 25/30 para abajo).
Durante este año, en los mismos circuitos, iremos informando y expicando este formato de 2 grupos y para el 2012 lo someteremos a consulta.
En otro orden de cosas, informatros que mañana colgaré en esta misma Web, los resultados obtenidos de las distintas marcas de ruedas, respecto a las mediciones realizadas con la nairz electronica. Disponemos de medición en el 80% de las marcas inscritas.
En Parla, realizaremos una nueva medición, que será la de referencia.
La "maquinita" estará en poder de los verificadores, para que podais libremente, comprobar vuestras ruedas.
Mañana, tambien saldran publicados los horarios.
Saludos desde Valencia
Ya teneis colgada en la web, los reglamentos modificados para el 2011. Conviene que los leais, ya que hay muchas novedades y cambios.
Esta en rojo las novedades y lo mas relevante y en "negrita" las cosas importantes.
Recordaros que los pilotos Standar que quieran correr en la Expert, deben de comunicarmelo por email (lopez.marco@hotmail.es)
Tambien recordar la obligacion de tal y como recoge el reglamento, cunado relleneis la inscripción de la carrera en la Web de AECAR. al final debereis de cominicar la marca (S) de la (s) ruedas con las que vais a correr, rellenando la casilla o campo "OTROS DATOS". Recuerdo que es obligatorio.
Tambien comunicaros que a partir de las 0 h. de esta noche se abriran las inscripciones para la primera de Parla.
Saludos desde Valencia.
Como sabeis la primera carrera de la temporada 2011 se disputara en el circuito de Parla. Escribo para adjuntaros la invitación que nos han mandado desde el club Capa con toda la información necesaria de Hoteles, situación y demas. www.aecar.org/mod/18pg/doc/Invitacio...pdf
Las inscripciones se abrirán durante la proxima semana, estar atentos!!
Espero veros a todos alli,
Un saludo desde Valencia.
| Nacional | |
| 25-mar | Alcobendas (Madrid) |
| 13-may | Elche (Alicante) |
| 01-jul | Puerto de Santa María |
| 30-sep | Gijón |
| Europeo | |
| 27-may | EURO B: FRANCE |
| 15-jul | EURO +40: FRANCIA |
| 05-ago | EURO A: PORTUGAL |
| Grandes premios | |
| 13-may | GP AUSTRIA |
| 24-jun | GP INGLATERRA |
| 23-sep | GP: HOLANDA |
Ver 2017 CLASIFICACION PROVISIONAL CTO. B
Ver 2017 CLASIFICACION GENERAL PROVISIONAL
Ver 2017 CLASIFICACION +40 PROVISIONAL
Ver 2016 CTO. ESPAÑA CLASIFICACION FINAL ABSOLUTA
Ver 2016 CTO. ESPAÑA +40 CLASIFICACION FINAL
Ver 2016 CTO. ESPAÑA 'B' CLASIFICACION FINAL
Ver 2016 CLASIFICACION FINAL ABSOLUTA CORREGIDA
Ver 2015 FINAL CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO ABSOLUTO
Ver 2015 FINAL CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO +40
Ver 2015 FINAL CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO 'B'
Ver 2014 CLASIFICACIÓN FINAL CAMPEONATO ABSOLUTO
Ver 2014 CLASIFICACIÓN FINAL CAMPEONATO + 40
Ver 2014 CLASIFICACIÓN FINAL CAMPEONATO "B"
Ver 2013 CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD
Ver 2013 CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA +40
Ver 2012 CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD
Ver 2012 CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA +40
Ver 2011 CLASIFICACIÓN GENERAL +40
Ver 2011 CLASIFICACIÓN GENERAL CTO. ESPAÑA VELOCIDAD 1/8 PISTA GAS
Ver 2010 CLASIFICACION GENERAL DEFINITIVA +40
Ver 2010 CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD
Ver 2009 CLASIFICACIÓN GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD
Ver 2009 CLASIFICACIÓN GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RESISTENCIA
Ver 2009 CLASIFICACION GENERAL +40
Ver 2008 COPA CAMPEONES +40
Ver 2008 COPA CAMPEONES ABSOLUTO
Ver 2008 CLASIFICACION GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA
Ver 2008 Clasificación General +40
Ver 03-03-2013 - 1ª NACIONAL 1/8 PISTA 2013
Ver 03-03-2013 - 1ª NACIONAL 1/8 PISTA +40 - 2013
Ver 30-09-2012 - 4ª NACIONAL 2012 GIJON
Ver 13-05-2012 - 2ª NACIONAL 2012 CARSOL - ELCHE
Ver 25-03-2012 - 1ª NACIONAL 2012 - ARCA. MADRID
Ver 25-03-2012 - 1ª NACIONAL 2012 PLUS 40 - ARCA. MADRID
Ver 21-05-2010 - Campeonato de España +40 1/8 PG 2010
Ver 27-09-2009 - 3ª Prueba del Nacional Gijón (General y Plus 40)
Ver 2017 REGLAMENTO CAMPEONATO DE ESPAÑA 1/8 PISTA
Ver 2016 REGLAMENTO 1/8 PISTA
Ver 2015 REGLAMENTO 1-8 PISTA
Ver 2014 REGLAMENTO 1/8 PISTA GAS
Ver 2014 ESCAPES HOMOLOGADOS AECAR
Ver 2014 ESCAPES AECAR
Ver 2013 REGLAMENTO 1/8 PISTA GAS
Ver 2013 BORRADOR DE REGLAMENTO
Ver 2012 REGLAMENTO 1/8 PISTA GAS (absoluto y +40)
Ver 2012 Listado de carrocerÃas homologadas EFRA
Ver 2012 ESCAPES Y FILTROS INS BOX HOMOLOGADOS
Ver 2011 REGLAMENTO CTO. ESPAÑA VELOCIDAD.
Ver 2011 ANEXO V - FILTROS HOMOLIGADOS.
Ver 2011 ANEXO IV - ESCAPES HOMOLOGADOS
Ver 2011 ANEXO 2 - CARROCERIAS HOMOLOGADAS
Ver 2011 ANEXO 1 - REGLAMENTO CTO ESPAÑA + 40
Ver 2011 ANEXO 3 - CLASIFICACIONES.
Ver 2010 - REGLAMENTO 1/8 PISTA.
Ver 2010 - REGLAMENTO - ANEXO 5; FILTROS DE AIRE.
Ver 2010 - REGLAMENTO - ANEXO 4; ESCAPES.
Ver 2010 - REGLAMENTO - ANEXO 2; CARROCERIAS.
Ver 2010 - REGLAMENTO - ANEXO 1; PLUS 40.
Ver 2010 - REGLAMENTO - ANEXO 3; CLASIFICACIONES Y RANKINGS
- 
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