Actualmente hablar de 1/8 pista gas es hablar de aditivos, y es que hasta esta temporada nos habían hecho pensar que sería ponerlos en nuestras ruedas y batir todos los records!. La verdad es que después de haberlos probado, pienso que no era para tanto y según a lo que aspires, casi con total seguridad no compensa el trabajo que hay que dedicar con el beneficio obtenido. Es más, he notado mayor mejora cambiando de marca de ruedas que aditivando. Quizás es que tampoco es una técnica que domine, pues sólo he usado una marca de aditivo.
Sea como fuere, lo cierto es que era un mal necesario. Ahora nadie tiene dudas de hasta donde podría llegar si pusiera aditivos, o si tal piloto es mejor que yo porque los usa y yo no. Este año ha sido el año de poner las cartas boca arriba y mostrar cuan rápido se puede ser con ruedas aditivadas, y lo cierto es que todo ha seguido siendo igual.
Pero ¿qué nos lleva a esta situación?, ¿qué nos hace tener que permitir aditivos, o plantearnos control tyres, y demás medidas restrictivas?, ¿quiénes son los realmente interesados y quienes los rehenes de esos intereses?. Esta es una opinión personal, pero entiendo que, al grueso de la parrilla el que un “top” use o no aditivos no le va a afectar para nada, y ni le va ni le viene, pues la mayoría está allí para disfrutar de un fin de semana de “cochecitos” y desconectar un poco del día a día. Todas las complicaciones de control tyres, de parques cerrados y demás restricciones lo único que hace es incordiarles.
Por otro lado, están aquellos que se disputan el campeonato y que lógicamente quieren que se les garantice que todos corren en las mismas condiciones y que no se les esté tomando el pelo. Lógicamente éstos son los que presionan para que se apliquen normas cada vez mas restrictivas, llegando a unos niveles que pueden afectar al gran grueso de participantes, los cuales entienden que si no se divierten y además se encuentran metidos en absurdas guerras, para eso mejor en casa o me hago un viajito con mi pareja.
Qué hacer entonces, ¿restringir cada vez más para garantizar un digno campeón o abrir la mano para conseguir gran participación?. Aquí está el quid de la cuestión, hay que llegar a un nivel de equilibrio que garantice dentro de lo posible ambas cosas, y ahí a mi forma de entender entra el sistema de rueda única. Bien implementado, este sistema puede conseguir satisfacer a gran parte de la parrilla, no así a aquellos a los que les den las ruedas, pero siempre hay que pensar en la mayoría, y éstos podrán acceder a las ruedas a un precio más competitivo del que las están comprando ahora.
¿Cuál es mi idea de control tires?. La cosa es sencilla, sacar partido de algo que a priori puede parecer negativo, actuando de forma similar a como se hace en la F1, es decir, limitando el número de ruedas a utilizar, misma dureza y un diámetro.
VIERNES
• Ruedas libres, cada uno entrena con lo que tiene.
SÁBADO
• 1 juego de ruedas por cada dos mangas de entrenos. Si hay 3 mangas, pues 2 juegos en total.
• 2 juegos de ruedas para las 4 mangas. Se permiten mezclar las ruedas usadas para emparejarlas, siempre controlado por la organización. Y si se rompe un juego de ruedas, el piloto tendrá derecho a otro juego nuevo perdiendo 3 posiciones en la actual clasificación. Es decir, si hace la pole el sábado, perderá tres puestos, saliendo el 4º.
DOMINGO
• 1 juego de ruedas por subfinal y 2 juegos para la final. Idénticamente, si se hace uso de algún juego extra de ruedas se perderán tres posiciones.
Igualmente, si consigues ahorrar un juego de ruedas el sábado en las mangas, dispondrías de uno extra para el domingo, por lo que si el domingo quieres hacer uso de él, no sufrirás penalización.
Para evitar problemas y subjetividades con la custodia de las ruedas, éstas irían directamente a la organización, torneadas a 69-76 de origen y no se pueden manipular. Sólo serán entregadas por la organización para salir a rodar, y una vez terminada la manga o subfinal, serán retiradas.
Al final de la carrera a cada piloto se le entregarán todas las ruedas que haya utilizado.
De esta forma, estimo un gasto de ruedas aproximado para un piloto de semis para atrás de 5 coches suponiendo que hace dos mangas de entreno, 4 clasificatorias y dos subfinales. Además le han salido más económicas, con lo que la cosa tiene sus ventajas.
¿Y si en vez de dos para las mangas prefiere 1 o apurar las de las mangas de entreno?, pues fantástico, lo comunica a la organización y otro juego que se ahorra.
Siguiendo con los cambios, este año el sábado no ha tenido gracia ninguna, una vez asegurada la semi, a salir a probar puesta a punto para el domingo. Es más, algunos top ya ni salían, perdiéndose la competitividad por la pole. Esto no tiene sentido. Entiendo que el poleman debe pasar directamente a la final, pero como esto complicaría las cosas en caso de que la clasificación se declarara en húmedo, habría que dar el pase a la final a los dos primeros. Por lo tanto, dos directos a la final siempre.
Sí, estos dos señores, 1º y 2º del sábado, obtienen la recompensa de pasar directos a la final pues su mérito ha sido grande y merecen una recompensa. Además, hay que darles 10 minutos, como se hacía cuando habían finalistas directos, para que puedan probar la pista y reajustar sus coches. De otra forma se les estaría perjudicando.
Por parte de EFRA han entrado en vigor cambios que ya fueron aprobados el año pasado, como son bajar el combustible al 16% y para compensar, bajar también el peso del coche a 2400gr. Entiendo que el 1/8 es potencia y la verdad es que el que quiera usar el 16% para ahorrar un dinero, adelante, pero no vamos a limitar a todos. Por mi parte, estas dos normas no las plantearé para este año, veamos como les va en EFRA y el año que viene lo planteamos.
¿Y qué otras novedades planteamos para este año?. Junto con la consulta que se os hizo para la elección de circuitos, se consultó que otras medidas proponían los pilotos para el 2013, por unanimidad se vio que nadie quería aditivos, y otra cosa que se pedía también era la bajada de la duración de las mangas. Hubieron propuestas de 4 y 5 minutos. Para estar en línea con lo aprobado por EFRA y no salirnos demasiado del guión, lo ideal es irnos a 5 minutos dejando el repostaje libre.
Una última medida que vienen reclamando las organizaciones es la supresión de los recoge coches los sábados, recayendo este trabajo en los pilotos, al igual que se hace en las pruebas de los europeos.
Para ello este año se probó un horario que es el que se ha puesto en marcha en las dos últimas carreras, donde se dan 30 minutos entre series, de forma que todos los pilotos tengan tiempo para revisar sus coches, tengan o no mecánico propio.
Algunos han pedido también la supresión del viernes, y se ha pasado a consulta a través de los Delegados Regionales, personalmente le veo casi tantas ventajas como inconvenientes.
Saludos,
Fernando Castillo.
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